美国楔形专利
玛莎拉蒂在追求速度方面取得了长足的进步。106年前，玛莎拉蒂诞生于意大利博洛尼亚。自此，玛莎拉蒂在公路和赛道上都取得了无数辉煌的成就。在不断的跌宕起伏中，玛莎拉蒂凭借波塞冬手中三叉戟赋予的力量和活力，走过了一个精彩的世纪。
崔军
《时尚汽车评论》和《汽车研究学会》的制作人
谁知道玛莎拉蒂比法拉利早二十多年参赛？一切梦想的开始是卡洛·玛莎拉蒂在17岁时设计的全新单缸发动机。在玛莎拉蒂的悠久历史中，发动机技术一直是引领其前进的关键点。这期间诞生了很多著名的发动机型号和领先的技术。
第一次世界大战期间，我的弟弟阿尔菲力设计了一个专利火花塞，并将其匹配在著名的SVA飞机上。凭借多年的发动机研发经验，阿尔菲力开始投身于赛车运动，因为只有严酷的赛车运动才能考验技术的真正实力。1932，Tipo首次亮相？V5获得了巨大的成功。然后，传奇车手Novara Leigh驾驶玛莎拉蒂8CM赢得了多个大奖赛冠军。1938玛莎拉蒂8CTF固定气缸盖8缸发动机赛车亮相，搭载直列8缸发动机，最大功率365马力。立刻在美国赢得了比赛。赛车带来的经验和技术也被应用到了民用车辆上。
二战后，玛莎拉蒂的第一款民用车A6，也是GranTurismo跑车系列的第一款原型车，是宾尼法利纳自己设计的六缸车A6。1500大放异彩。它由1488cc直列六缸发动机驱动，配有单顶置凸轮轴和韦伯化油器，可产生最大65马力(48kW)。发动机前置，最高时速达到154km/h..
20世纪50年代，玛莎拉蒂积极参加方程式大奖赛，著名赛车250F一出场就获得了冠军。直列六缸发动机的最大输出功率是多少？240?马力的同时，是玛莎拉蒂和法拉利竞相闪耀的高光时刻。
退出汽车赛后，玛莎拉蒂专注于民用车的研发，来自赛车技术的优势让波塞冬充满斗志。在此期间，著名的“白美人”3500GT被献给了“伊朗之王”，其心脏来自一台6缸发动机。然后在1959，著名的“鸟笼”诞生了。这就是传说中的Tipo？60，而鸟笼系列也在艰苦的新博格岭1000 km比赛中获得了两次冠军。
“鸟笼”式底盘为玛莎拉蒂带来了前所未有的实力，一系列经典车型Tipo？60，61，63等。以及著名的“鸟笼”75周年概念车都是家喻户晓的名字。随后，玛莎拉蒂将比赛中使用的发动机移植到了民用车上，Quattroporte总裁轿车就此诞生。波塞冬的魅力也征服了各界人士，帕瓦罗蒂成为了Quattroporte总裁专车的车主。
意大利设计师乔治亚罗还为玛莎拉蒂带来了搭载8缸发动机的吉卜力，这款车已经畅销了近十年。接着乔治亚罗介绍了大名鼎鼎的博拉和博拉的“妹妹”——梅拉克。被称为玛莎拉蒂历史上最大胆的概念车Boomerang亮相车展，楔形造型后来被大量跑车模仿。
90年代，著名的轿跑代表作3200GT上市，搭载马拉内罗生产的发动机，随后这款经典跑车成功征服了美国市场。
夏冬
《踢车帮》主持人兼制作人
玛莎拉蒂研发的“海神”发动机对品牌意义重大。宣告了玛莎拉蒂作为高性能豪华品牌，正式建立了以动力为核心的硬核技术基础，结束了法拉利代工的时代。也标志着玛莎拉蒂自己的定位。当电气化时代到来，12和8缸发动机承压时，轻量化的6缸发动机具有更大的灵活性。排放相对较低，动力强劲，预留了较大的空间与电动车混合使用。
既然玛莎拉蒂标有波塞冬的武器，那么这款发动机以波塞冬命名也就顺理成章了。既然是里程碑，当然首先要表达极致的性能。所以使用了一级方程式赛车中的一项特殊技术:湍流喷射点火。首款使用该发动机的车型也是玛莎拉蒂MC20的终极车型。
湍流射流点火，在结构上可以理解为“点火放大器”。因此，需要在发动机气缸内部增加特殊的“预燃室”结构，将直喷式燃油喷射头和火花塞包裹在里面。该预燃室通过管道与主燃烧室连通。相当于在气缸上安装了一个“火焰喷射器”，就是一个包括喷油头和火花塞在内的空间非常小的燃烧室。
波塞冬发动机还全系配备了一套进气道喷射系统，通过正常的进气门向主燃烧室，也就是俗称的气缸，充入混合气。这部分约占燃料的98%。预燃室中的喷油头喷射少量燃油，约占燃油的2%。由于预燃室空间处于相对独立的状态，点火时，先点燃同一个室内的火花塞，然后燃烧的火焰穿过小孔点燃主燃烧室内的混合气。由于燃烧使预燃室内的气体迅速膨胀，在通道的引导下形成火焰湍流，强烈流入主燃烧室，形成接近柴油机的高效均质燃烧状态。
该技术的目的是使涡轮增压汽油机在更高的转速和压缩比下运行，充分发挥接近均质燃烧理想状态的极限性能。在MC20上，海神发动机的动力输出高达630马力，相当于每升排量210马力，适应转速高达8000转。扭矩高达730牛·米，对应的最低转速只有3000转。
在向上扩展边界时，我们必须确保下面的领土不丢失。海神发动机依然配备主燃烧室点火系统。因此，它实际上有双火花塞和双燃油喷射头。因为预燃室位于气缸顶部中间，所以主燃烧室的火花塞是侧向安装的。当发动机在低速低输出时，采用共进气道喷射和传统点火方式，可以使尾气排放更加清洁，发动机运转更加平稳，燃烧得到充分保证，降低积碳风险。
刘·
汽车之家车佳作者。
在电气化技术普及的今天，传统发动机似乎已经“青春不再”，但玛莎却推出了全新的“Nettuno”海神发动机，而且是史上最强涡轮增压发动机。这不禁让车迷们震惊，玛莎拉蒂又一次站在了汽车工业的巅峰。
对于传统豪华车来说，拥有一台大功率的发动机从来都不是难事。只是增加排量，增加缸数。宾利6.75升V8和法拉利6.5升V12都是这个思路的产物。但随着小排量涡轮增压时代的到来，豪华车也把排量“压缩”到了3.0升6缸和4.0升8缸(都是整数，因为可以按照缸数的比例来切，很多品牌的1.5升3缸、2.0升4缸和3.0升6缸的单缸结构都差不多，这样就降低了研发和制造成本)。4.0升发动机没问题。深度增压后可超过600马力，可投入列车超跑。但是3.0升级版的增压机往往只有400+马力，即使保时捷的2.9T已经很强大了，也就是450马力。阿尔法四叶草就更厉害了，达到了565，438+00马力，但离顶级跑车还差一点。而玛莎拉蒂海神发动机，3.0排量，释放630马力，730牛·米，大大超过现有水平。将于9月上市的搭载海神发动机的玛莎MC20跑车也值得期待。
非凡的力量背后是非凡的技术。传统发动机除了增加排量，还需要增加功率，也就是增加增压，增加压缩比，但这两者不能同时深度强化，因为要避免爆震。比如法拉利488Pista的发动机已经机械增压到很高的程度，压缩比是9.6:1。但是海神发动机的增压强度一点都不低，压缩比却达到了11:1，而且不会爆震。关键技术是“预燃室”，来自F65438+。
传统发动机虽然从点火(一般在气缸中心)到火焰燃烧到气缸边缘燃烧很快，但还是需要一段时间。我们举个例子，如果传统的燃烧过程是用火柴点燃，波塞冬的燃烧就是用火焰喷射器“喷”。这个“喷”的起点是预燃室——在一个狭小的空间内点燃所有的汽油，然后从这里喷出火焰，点燃缸内的汽油。正是因为这样迅速彻底的燃烧，海神才有这样的力量。而且涡轮方面，为了达到更强的动力，往往需要高增压。对于大型涡轮机，应该有一定程度的涡轮机滞后。但海神发动机的高压缩比和高效燃烧会使涡轮增压值更低，可以使用涡轮滞后更低的小涡轮，动力响应会更快，低负荷时的响应更平顺。
我认为“海神”发动机不仅是今年世界年度发动机的有力竞争者，也将创造发动机史上的又一个里程碑。同样参加F1的其他品牌老板是不是也很兴奋？
宋海涛
海川品车和路边停车场的投资者
看了以上三位老师关于玛莎拉蒂新海神3.0T的介绍？V6发动机的引入让我更加期待新一代玛莎拉蒂超跑MC20的到来。从13年前开始，格兰？Turismo出来后，玛莎拉蒂并没有真正的双门车型，而是开始研发四门车型，比如Quattroporte，Ghibli，levante的Levante。虽然产销量上升到了品牌史上的新高度，但骨子里应该蕴含的运动性似乎缺少了一些支撑。MC20的到来无疑将再次强化玛莎拉蒂品牌的运动基因和赛道品质。同时，中后轮驱动布局的MC20绝对是一款拥有玛莎拉蒂百年赛车血统的纯跑车。有了波塞冬发动机，它有足够的资本挑战市场上任何同级别的竞争对手，它的设计和技术代表了玛莎拉蒂未来十年甚至二十年的新方向。现在，我们期待着9月份的摩德纳，它的全球首演。
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