开着宝马iX3跑山！操控出色，490km续航校准是真的。
基于宝马X3，它融入了许多I元素。
很多人看到宝马iX3，马上会联想到“油改电”。其实宝马对此并不避讳，因为宝马X3是一款驾驶和操控基础都很好的车型，电气化的加入不仅没有侵蚀其原有的优势，还带来了更愉悦的驾驶体验。
宝马iX3是基于宝马X3打造的纯电动中型SUV。在秉承宝马X3设计精髓的同时，还融入了宝马I的诸多元素，如封闭式前格栅、蓝色外环的logo、空气动力学前后包围、低风阻轮圈造型等。所有这些改变都是为了让它看起来更“有活力”。
中控车型缺乏科技感，后排座椅空间舒适。
虽然整体内饰造型也是抄袭宝马X3，但宝马iX3加入了更多的蓝色元素，比如方向盘的蓝色logo、蓝色启动按钮和蓝色电子换挡机构，以此与燃油版区别开来。
宝马iX3的电池组布置在车辆底部，不过好在内部乘坐空间没有被压缩。以身高175cm的体验者为例，前排可以获得一拳的头部空间，而后排三指膝和四指头的头部空间也有富余，空间在可接受范围内。
值得称道的是，宝马iX3的后排配备了类似航空头枕的枕头，柔软性和舒适性都很好，长时间坐在枕头上还是挺舒服的。
动力输出线性平顺，B挡有很强的拖地感。
目前在售的宝马iX3 * * *有领先型和领创型两个版本，均搭载最大功率210kW，峰值扭矩400n·m的后置单驱电机，匹配80kWh三元锂电池组。不过续航里程略有不同。这次试驾的NEDC续航里程为490公里。这样的数据与同级别电动车相比并不突出，但车的整体性能远不止于此。
在起步阶段，这款宝马iX3还是有一定的推背感，但不会太灵敏。提速时，在城市道路上巡航时，动力输出相当平顺，舒适模式下加速比较线性，踩上去不会给人跳跃的感觉。有些朋友可能会觉得这种调整缺少一丝激情，但作为一款纯电动车，如果油门踏板调整过于灵敏，在拥堵的路况下走走停停会让乘客感到不适。
同时宝马iX3还提供节能和运动模式，并有一个B挡。在节能模式下，车辆的转向动力没有明显减轻，但油门踏板的初始反应速度会有所降低，但仍能给人一种线性加速的体验，日常使用足够了。在运动模式下，转向感和油门踏板的反应速度会有明显的变化。深踩油门踏板可以提供相对较快的加速感。
变速箱有B档模式，相当于踩下后将动能回收调整到最强档，实现单踏板模式。B挡减速效果明显，松开油门踏板后会有强烈的拖拽感，需要一段时间适应。不过好在动能回收是可以逐步调节的，选择适应模式会更舒服。
操控还是熟悉宝马的味道，山路驾驶自信。
宝马iX3悬挂初期支撑充足，在贵州山路连续过弯中依然表现稳定，而且重心转移相当整齐，车身侧倾小，在车内几乎感觉不到车身重量，能给驾驶者很好的信心。
面对减速带和一般路面颠簸，悬架的操控能力比较牢固，驾驶员能够感受到一定的路面信息，车身整体刚性也较强。转向手感方面，日常驾驶转向阻尼的设定有点偏，但好处是指向相当准。对于喜欢开车的朋友来说，这个设定还是挺吸引人的。这就是宝马优良的操控基因的吸引力，能给人强大的驾驶和操控信心，即使是第一次上手，也能驾轻就熟。
在功耗方面，这款宝马iX3续航里程为490km，在70%高速、20%山路、65，438+00%城市路况下行驶基本达到这个水平。可以说标准续航里程是比较现实的。
很多人对“油改电”电动车的偏见，很大程度上是因为一些低价车型。这种车受限于制造成本，缺乏对乘坐舒适性、便利性和外观的综合考虑，从而影响整体使用体验。
但宝马iX3可以说是一款可以扭转人们对“油改电”车型固有印象的产品，无论是驾驶品质、操控特性、续航表现还是造型设计都有不错的表现。你可能对此有疑问，但从今年前9个月来看，累计销量超过1.2万；第三季度销量环比增长26.9%，宝马iX3的市场接受度已经越来越高。
本文来自易车号我的车轮作者，版权归作者所有。请以任何形式联系作者。内容仅代表作者观点，与车改无关。