50年前转子超跑改成柴油车，奔驰脑洞有多大？
事实证明，大部分传言并非空穴来风。
外界普遍猜测这将是300SL的后继车型，但奔驰的想法要疯狂得多。梅赛德斯-奔驰的R&D团队正在设计一款测试车，作为未来研发的试验台。这款车高度保密，预计将成为未来奔驰产品和技术的基础。
梅赛德斯-奔驰c 111——可能是50年前最有想象力的“概念车”。玻璃纤维车身，鸥翼门，转子发动机。当时，当媒体试图拍摄这台华丽的机器时，他们手里拿着相机和笔记本，四面八方闪烁的灯光与汽车流线型的玻璃纤维亮橙色车身相撞。据说是300SL的继任者，确实有鸥翼门的设计。说不是，因为除了鸥翼门，跟300SL没啥关系。这暗示了大众的猜测，这款车原本是想成为300SL的继任者，而现在，这款新车甚至超出了大众最狂野的预期。
奔驰将C111定位为“实验车”。它将被用作未来奔驰汽车车身和未来车型的试验台。从两个方面理解这句话——C111会很疯狂，但是c 11不会量产。它有几个“小目标”，测试玻璃钢在汽车车身外壳上的应用，测试Felix？汪克尔的转子发动机。
但是C111并不完全是奔驰技术极客的作品。
据说从未考虑过量产。我不这么认为。除了技术，C111也体现了豪华的概念。它尝试了有利于驾驶舱的舒适配置，比如豪华的真皮内饰和空调。上世纪60年代，空调还不是汽车中常见的配置，更别说这款极致超跑了，这意味着奔驰工程师在设计这款车时的理念不是技术的极限，而是汽车的未来。
1970年日内瓦车展，奔驰推出了C111的小改款，C11-II。与第一代相比，第二版拥有更好的视野，并改善了汽车的空气动力学性能。此外，C111是第一辆完全由计算机设计的汽车。梅赛德斯表示，工程师不仅可以通过电脑预测动态负载，而且电脑已经帮助加快了整个项目的进度，历时四个月。
我们再来好好看看这辆车，来自布鲁诺？萨科华丽的外观到标志性的Weissherbst油漆，1969 c 111-I拥有280马力的三转子发动机，1970？C in？111-II拥有450马力的四转子发动机，最高时速分别为270和300 km/h，而C111-II可以在4.9秒内从零加速到100 km/h。乍一看像是一辆既不便宜也不刺激的超级跑车。
还有一点，C111其实是一部“跑题”的作品。C111的项目在1963开始，目标是开发一个？小型廉价跑车。记得，大约在同一时间，福特和一个名叫李·艾柯卡(李？Iacocca)年轻的高管们在大西洋彼岸开始设计福特野马。在这个时代，汽车制造商意识到婴儿潮一代渴望拥有负担得起的跑车。但是，德国工程师就是德国工程师。他们已经超设计了C111，有点过分了。
更遗憾的是，C111这两个“小目标”似乎并不是未来汽车的正确方向。
到20世纪70年代初，被动安全已经成为汽车发展中一个越来越重要的因素。C111的玻璃钢车体与传统的钢板车体相比，在安全性上有着先天的劣势，在撞击中非常容易断裂。这足以判其死刑。
转子发动机也是如此。马自达是唯一一个量产转子发动机并坚持至今的品牌。为什么是马自达？因为在他们之前，大众和奔驰也尝试过转子发动机，但都放弃了，于是这个小而精，始终专注于汽车黑科技研究的日系品牌拿到了专利。然而，奔驰最终的报告是，其可靠性和耐用性无法达到奔驰的高标准，目前的测试和研究也远远不足以将转子发动机投入量产。美国日益严格的排放法规已被证明是一个额外的问题。
1971年，奔驰决定不再量产C111。即使他们接到了一些意向订单，甚至有粉丝写空白支票买了这辆车，也无济于事。C111的故事并没有就此结束。别忘了，它的定位是“测试车”。
石油危机和环保理念让C111再次肩负起新的使命。为了反驳压燃式发动机的名声，奔驰的测试部门在C111-II上安装了一台3.0升5缸柴油发动机，名为C11？-?IID，使用涡轮增压和中冷系统的测试车辆，来自w？115系列移植了这个OM？617?LA发动机提供190马力。1976年6月，C？111-II？D A * *在意大利Nardo Oval赛道的测试中打破了16的纪录，其中13是柴油车的新纪录，另外三项是汽车的新纪录。
这还不是C111的全部疯狂输出。
随后的车型C111-III，230马力柴油版——在1978年，创造了9项世界纪录。1979这款车的上一个版本——c 111-IV搭载4.8升V8汽油发动机——403.978？Km/h创下了当时的赛道速度纪录。
C111有后继型号吗？1991年，一款名为C112的超级跑车亮相。是公路版C11赛车，搭载M120？V12发动机6速手动变速箱。车身由意大利制造商Carrozzeria制造？由Coggiolo制造，底盘由奔驰提供。
和C111一样，C112也表现出了一些颠覆性的设计。当时超跑弹出式大灯的主流设计，也就是跳灯或者转向灯，就像C111。但奔驰决定在车内使用两个固定灯，因为弹出式大灯会增加阻力，造成空气动力学湍流。C112同样采用鸥翼门设计，一如其前身，向标志性的300SL致敬。流畅的空气动力学车身和安装在a柱上的后视镜使得该车的风阻系数为0.30，在当时的跑车中是最低的。而这一次，似乎奔驰对未来汽车发展方向的判断是正确的——弹出式大灯在几年后因为安全原因被禁止，降低风阻成为汽车设计的公式。
但是像魔咒一样，虽然收到了700多份意向订单，但是C112的生产计划也被搁置了，这让我为迟迟未能上市的奔驰-AMG感到惋惜？项目？一个人的未来是汗水。
50年后的今天，超级车迷们还会经常说起这款似乎不属于那个时代的“概念车”，足以证明奔驰C111是多么颠覆。可惜没有人能成为它的主人，它永远无法在高速公路上自由奔跑。
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