冠齿轮差速器代替Torsten差速器的优点是什么？

当车轮打滑时，应立即自锁，以免动力损失。基于这些特点，托森差速器被广泛应用于全时四驱的部分车型。除了奥迪，镇馆之宝的托森差速器的酷路泽、奔驰G、quattro都曾是奥迪四驱的代名词，但为了降低成本，增加利润，从A6级别(含A6)开始不使用托森差速器，改为电子兼职4wd系统，但这个差速器还是”。因为奥迪Quattro四驱系统的精髓就在于这种限滑差速器，所以能参加WRC拉力赛，拿冠军，这样奥迪去了别人就没有机会拿第一，最后被开除出比赛。大约在2003年，丰田和大众反目成仇，拒绝向公众提供托森差速器，而丰田控制的爱信停止向公众提供6AT。

车型中只有A8、Q7、Q8、S4、S5、S6、S7、S8、RS 4、RS 5、RS 6、RS 7、rs8，仍然采用Torsten C sm结构的中央差速器。除了奥迪，Urus，丰田普拉多，的兰也不得不承认，托森差速器确实牛逼，但是成本更高，现在用的越来越少了。奥迪的机械扭力差速器和托森相比不差，但也相当不错。详见边肖《全时四驱我只选择这两个半差》一文。此外，雷克萨斯GX，LX和LS车型都有全时四驱系统，带有托尔森中央限滑差速器。

用陶森的做中央差速器是很常见的。我不想列举，也没什么稀奇的。高性能差速器强调轻量化，现在的趋势是电控。中央差速器的作用是满足前后轴的传动，而不是左右轴的传动，对过弯运动没有帮助。去年开的A8在高速路转弯处有很深的一滩水，其他车都绕过去了。因为我旁边有一辆货车，变道来不及，左边两个车轮有积水，所以可以明显感觉到左轮的速度在下降，但是车辆现在主要不是丰田用的。丰田主要车型有普拉多、酷路泽、红杉、570。