中低速磁悬浮列车的建设进展

2065438+2004年8月，我国中低速磁浮列车技术在常州实现新突破:西南交通大学牵引动力国家重点实验室与西南交通大学常州轨道交通研究院联合研制出时速140公里磁浮列车框架。

近三年来，西南交通大学R&D团队与常州* * *相关部门开展了时速110 km/h中低速磁悬浮技术研究，建成国内首个车轨耦合振动试验台，获得专利技术30余项。最新的实验数据分析表明，磁浮框架的自适应最高速度达到了每小时140公里。

目前在上海、株洲、北京房山运行的国产磁浮列车，全部采用日本核心技术。常州磁浮框架拥有自主知识产权，尤其是其电机和悬浮框架结构采用了全新的设计，悬浮能力和自重比有了显著提高。一米长的磁悬浮框架可以承载2.3吨。在最高运行速度和最小曲线通过能力方面，已经超越了日本保持的时速110 km的中低速磁浮列车最快纪录。

新一代磁浮能效接近地铁，但成本只有地铁的三分之一，转弯半径小，无噪音，节能。由于中低速磁浮列车对地面振动影响较小，因此在城市轨道交通中具有广阔的应用前景。下个月，磁悬浮列车将前往上海进行整车测试。经过一年的试运行，有望先在济南、山东等地建设。

2014，10年10月28日，第十二届中国国际现代铁路技术装备首发。中国两大轨道交通制造集团南车集团和北车集团也亮相了多款新车型。即将在北京S1线实现全球首次商业运营的玲珑号中低速磁浮列车、可与城市轨道交通、铁路干线无缝衔接的城际特快列车、防寒抗沙尘暴动车组纷纷亮相展台。