法拉利812 GTS:延续50年的传奇。
首先要了解的是，法拉利敞篷车型很多，但是前后驱和V12的敞篷车型很少，比如这个812？GTS的前身型号需要追溯到50年前的365。只能找到GTS4。所以，这个50年传奇的延续，自然会开启新的篇章。
在外观部分，GTS延续了硬顶车型的设计思路，呈现出流畅的快背侧面轮廓。但如果从车尾看，你会发现新车的车尾，包括驾驶舱尾部的顶棚、后备箱和顶棚罩都经过了重新设计，尤其是标志性的侧窗造型令人印象深刻。
此外，考虑到其敞篷车的身份，在空气动力学方面也需要重新优化。因此，GTS模型对812？Superfast采用的空气导流设计得到了全面升级，尾部扩压器集成了三翼飞机机翼的设计，实现了同样高效的空气动力学性能。
同时，新的812？GTS优化了座椅上方的两个拱形气动通道，并在其顶部安装了一个翼型，将迎面而来的气流引导到驾驶舱后部的座舱盖区域，促进了驾驶舱内的压力释放，增加了挡风玻璃下游区域的气流分离压力，进一步有助于提高气动效率和气流稳定性。
至于这个812？在内饰设计部分，GTS延续了法拉利的“极简主义”精神，所有的屏幕都融入了仪表盘。当然你也可以选择给副驾美女加个液晶屏，让她知道你开多快！
科技部分的“极简主义”并不意味着它的按钮也很简单。如果你是第一次拥有一辆法拉利，你要习惯它的各种灯和雨刷控制开关，因为这些按钮都在方向盘上，所以转弯的时候不要按错转向灯！
当然，作为一辆法拉利，最重要的还是它的动力表现。6.5L自然吸气V12发动机是“大排量自然吸气12缸”的代名词。可以说，这些数据对于20世纪20年代的环境保护来说都是不可多得的宝贵财富。百公里加速时间不到3秒，奠定了其在法拉利家族中的重要地位。
值得一提的是，为了实现车辆在加速性能、响应时间、操控灵敏度上的表现，812？GTS配备了法拉利新一代电子辅助系统——EPS电动助力转向系统(电动？助力转向)、法拉利专利技术版本5.0侧滑角控制系统(侧？滑倒？安吉尔。Control)和PCV虚拟短轴距2.0系统(Virtral？矮？轴距)，从而进一步加强了GTS的动态性能。
总的来说，在提倡“环保”和“节能”的大背景下，法拉利还能带来这么棒的大排量自然吸气超跑，自然是非常令人兴奋的。此外，这也是跃马家族时隔整整50年后带来的又一款12缸敞篷超跑，也被赋予了传承经典的重任。所以，我相信这个812？GTS凭借其非凡的性能和不妥协的动态驾驶性能，必将为跃马品牌谱写新的篇章。
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