模块化专利
现代汽车集团(现代、起亚、创世品牌)正式发布了全新的专用电动汽车平台——电动汽车-全球模块化平台(E-GMP)。从2021开始，该平台将用于下一代车辆。到2025年，公司计划推出23款全电动汽车，其中包括11专用车。届时总销量将达到654.38+0万辆。
首先，E-GMP可以非常灵活地开发各种类型的汽车，从轿车、cuv到SUV。在主流车型和高性能车型上也会覆盖。现代公司做了大量工作来确保E-GMP的模块化、标准化和全面性，以满足各种需求。
在全新的模块化平台上，新的BEV车型的开发和生产流程将会简化，成本也会降低。更长的轴距、短悬架、细长的驾驶舱模块和平坦的地板可以提供出色的驱动力和出色的效率，以及更宽敞的内部空间。同时，为了提高舒适性，将采用五连杆后悬挂系统。
E-GMP是专门为BEV设计的。与集团现有平台相比，E-GMP具有多方面的优势。这些平台主要设计用于适应内燃机。其优点是:提高开发的灵活性，提供强大的驾驶性能，增加里程，加强安全功能，为乘客和行李提供更多的内部空间。
现代汽车集团表示，E-GMP将允许所提供的车型具有极具竞争力的性能。
使用WLTP标准，单次充电最大续航里程超过500公里(311英里)。
0-100 km/h (62 mph)加速时间不到3.5秒。
最高时速可达260 km/h (162 mph)。
350吗？kW？(800?v)，应在18分钟内实现80%充电。
当然，并不是所有的模型都能最大限度的拥有顶级数据，但也是有可能的。
驾驶方面:
后轮驱动(RWD)或双电机全轮驱动(AWD)的设置。基础是单电机后驱车型，全驱版在前端多了一个电机，不用的时候可以物理断开，提高效率。全轮驱动系统包括一个电动汽车传动隔离开关，可以控制附加电机与前轮的连接，在两轮驱动模式和全轮驱动模式之间进行切换，为当前行驶工况提供理想的动力或性能水平，从而提高效率。
全球首款量产集成驱动桥(IDA)是由电机、变频器和单速变速器组成的紧凑型模块。新型高速电机(可能达到2万？Rpms)，使用发卡式绕组。这保证了强劲的性能，电机的最高转速比现有电机提高了70%。在提供同等性能的同时，高速电机比其他电机更小，在空间和重量上更有效。
牵引电机用碳化硅(SiC)电力电子器件(逆变器)。这种电机可以使系统的效率提高2%~3%左右，也就是说在同样的电池能量下，车辆可以多行驶5%左右的时间。
在充电方面:
快充能力高达350？kW(800？第五章.80%的充电应该在18分钟内完成，增加100公里(62英里)的续航应该需要5分钟左右。
集成充电控制单元(ICCU) -多路充电(800V/400V)和双向充电。标准DC快充容量为800V。多重充电系统是世界上第一项专利技术。它可以操作电机和逆变器将400V升压到800 V，从而实现稳定的充电兼容性。1相和3相交流充电，新的车辆对负载(V2L)功能可以在没有额外组件的情况下从车辆电池中释放能量(在110/220V时最大功率为3.5 kW)。
在电池方面:
电池组安装在地板下和车轴之间。
没有关于电池容量的更多信息，根据车辆的具体配置，电池容量可能在50到100 kWh之间。
所有E-GMP将使用相同的、标准化的单一类型电池模块，由袋式标准电池组成。此外，标准化的电池系统还可以进行调整，以提供适合特定汽车领域的性能，最大限度地提高里程，或满足客户的各种需求。
该电池组将是现代汽车集团历史上最大的功率密度系统。这部分是由于其增强的冷却性能，这是新的独立冷却块结构的结果，这有助于使电池组更加紧凑。与现有电动车用电池技术相比，能量密度提高约10%，电池组更轻，可安装在车身较低位置，释放更多驾驶室空间。
最佳的前后重量分布，结合低重心设计。
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