汽车中的ABS和VDC是什么？
ABS(防抱死制动系统)的历史:
制动力调节装置的设计思路是在20世纪20年代末提出的，当时有人获得了这方面的专利(具体是谁我不知道)。20世纪50年代，世界上第一个防抱死制动系统ABS于1950问世，在航空领域首次应用于飞机。克诺尔公司(位于慕尼黑，是世界上以生产制动系统闻名的最大公司)的防抱死制动装置(ABS)开始在火车上使用。当时纯机械式的测试接收记录装置无法满足汽车技术更高的要求，所以当时车辆ABS的效果并不是很好。经过大量的实验研究，最后得出:
“测试车轮转数的传感器和调节转数的控制器对于实现目标至关重要。”
这是开发车辆ABS系统的重要理论基础！
20世纪70年代，奔驰公司开始设想并在报刊上宣布将在轿车、卡车和公交车上使用电控ABS，但一直没有成熟的量产产品。1978年，奔驰首次在S级豪华车上安装ABS。1984年在S级车、SL级车、190E汽油喷射车上批量配备ABS。从1992到6月10，ABS一直是德国各类汽车的基础装备。
目前最新的ABS已经发展到第五代，如今的ABS有很多功能，比如:
1，电子牵引系统(ETS)，。
2.驱动防滑调节装置(ASR)
3.电子稳定程序(ESP)
4.副制动器
此外，资产支持证券的分类:
按机械和电子分类，两者有以下区别。
1，电子ABS是根据不同车型设计的，安装需要专业技术。如果换成别的车，就必须改变电路设计和电池容量，不具有通用性；机械式ABS是多功能的，可以用于任何带有液压制动装置的车辆，并且可以从一辆车换到另一辆车，安装只需要30分钟。
2.电子ABS体积较大，成品车可能没有足够的空间安装电子ABS。相比之下，机械式ABS体积小，占用空间少。
3.电子ABS在车轮抱死的瞬间开始工作，每秒工作6~12次；机械式ABS在制动时开始工作，根据车速不同每秒可动作60-120次。
4.电子ABS的成本更高。相比之下，用机械ABS更经济实用。
根据控制信道分类，有以下几种:
四通道式，特点:附着系数利用率高，制动时最大限度利用各车轮的最大附着。但如果汽车左右轮的附着系数相差较大(比如路面有水或冰)，就会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田用的是四通道ABS装置。
三通道式，特点:该车在各种工况下制动时，方向稳定性好。三通道ABS在汽车上应用广泛。
双通道ABS，特点:双通道ABS很难兼顾方向稳定性、转向可控性、制动效率等各方面，目前很少使用。
单通道型，特点:结构简单，成本低等。，广泛应用于轻型卡车。
防抱死制动系统的基本部件；
ABS通常由轮速传感器、制动压力调节器、电子控制装置和ABS警示灯组成。在不同的ABS系统中，制动压力调节器的结构和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不同。
各种ABS在以下方面是相同的:
(1) ABS只会在车速超过一定值(如5km/h或8km/h)时，调整制动时容易抱死的车轮的防抱死制动压力。
(2)制动过程中，只有当受控车轮趋向抱死时，ABS才会调整趋向抱死车轮的制动压力。在受控车轮趋于抱死之前，制动过程与常规制动系统完全相同。
(3) ABS具有自诊断功能，可以监测系统的工作状况。一旦发现影响系统正常工作的故障，ABS会自动关闭，ABS警示灯会打开，向驾驶员发出警告信号。汽车制动系统仍然可以像传统的制动系统一样制动。
ABS的使用特点:
1.在附着系数较低的路面上制动时，应一脚踩住制动踏板。
2、能在最短的制动距离内停止。
3.该车制动时具有较高的方向稳定性。
VDC(车辆动态控制):VDC(车辆动态控制)是一种车辆动态控制系统。当车轮打滑、侧倾或轮胎失去附着力时，VDC系统会立即介入，在降低发动机转速的同时，有目的地控制个别车轮的制动，最终引导汽车进入正常行驶轨道，从而避免车辆失控带来的危险。在平稳路面上出现转向不足、转向过度或各种情况时，会自动调整制动力和扭矩，以便驾驶员能够保持行驶方向。车辆入弯时转向不足的情况依然存在，但车身刚性在弯道中仍能保持一定的稳定性，短时间内通过系统调整解决车辆。