长城柠檬DHT混动技术是什么鬼？
“柠檬混合动力DHT”是一款高集成度、高效率、多模式的油电混合动力系统，采用双电机串并联混合动力技术，可实现全速域、全场景的高效率与高性能的平衡。这套系统包括1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力总成，以及HEV和PHEV两种方案，可以覆盖紧凑型到中大型车型。
参数方面，DHT系统集成了热效率高的1.5L/1.5T混动特种发动机，最大功率102马力~156马力，集成驱动电机功率范围136马力~177马力，P4后轮轴电机最大功率达到65438马力。
这套动力总成在1.5T的基础上，增加了一个后置电机，实现四驱。多一个电机意味着多一份动力，0-100 km/h加速可以达到5.2秒。未来将主要用于比哈弗H6水平更高的横置发动机车型，如长城全新7座SUV和更大的豪华SUV。
双电机HEV架构注重经济性，动力系统综合效率43-50%，百公里综合油耗可达4.6L，HEV电池组1.8kwh；；PHEV架构搭载13~45kWh的电池，官方表示纯电最大续航里程可达200km。据悉，厂商还将为HEV/PHEV电池提供8年65，438+0.5万公里的质保。
驾驶层面，柠檬DHT技术在车辆启动时将完全由电池驱动，避免了燃油车起步阶段油耗大的弊端。在城市间低速行驶时，车辆会串联行驶，利用发动机发电向电池输送能量，然后由电机直接驱动车辆行驶。此时发动机仅用于发电，保持平均速度，即燃油车常匀速行驶，保证较低的油耗；高速行驶时，车辆将由发动机直接驱动，电机起到辅助作用，很好地利用了燃油发动机在高速行驶时能耗的优势；最后是动能回收，当驾驶员采取制动或收油时，系统将回收的多余能量储存在电池中，可以在启动和辅助驾驶的同时作为驱动电机使用。
近日，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确提出2035年传统汽车全面“混动”。即使15之后，混合动力也将成为非新能源汽车中占据半壁江山的主导力量。从之前纯电动汽车的推广到混合动力汽车的大力推广，节能减排是一方面，消费需求是一方面，更重要的是技术壁垒占了主要原因。
消费者选择新能源更多是因为不用摇号，不用减免购置税，不受限制。其实新能源确实存在很大的问题，尤其是最关键的电池技术不成熟，这么多年也没有突破。现在电动车补贴在下降，混合动力很有可能爆发。以前，我们受到技术的限制。现在长城有了自己的混动系统——柠檬混动DHT。我相信，随着新标杆的出现，其他中国汽车品牌会迅速赶上，混合动力技术的突破指日可待。
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