战斗机涡扇发动机和涡喷发动机有什么区别？

涡扇的气流通道有两种:内涵式和外涵式。内涵经过风扇、压缩机、燃烧室、涡轮、喷嘴；外涵经过风机后直接排出。如果是带加力燃烧室的发动机(如F-22等军用飞机发动机:F-119等。)，旁通气流会经过加里燃烧室。

目前民航几乎不使用涡喷(亚音速不经济)，只有一个涡喷流道。高速时效率更高。但是，很浪费油。现在连战斗机都很少用纯涡轮喷气。大多数早期的喷气发动机是涡轮喷气发动机。比如707用的JT3D就是涡喷发动机。？

2.发动机:

与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因此可以获得更大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以实现的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心发动机基本相同，不同的是涡扇发动机在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮。这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后面的气流一部分进入压气机(内导管)，燃烧后从喷嘴喷出，另一部分不经燃烧直接通过外导管排入空气。所以涡扇发动机的推力是风扇阻力和喷管推力之和。

扩展数据:

一个定义:

涡扇发动机，又称“涡扇发动机”。指燃气涡轮发动机，其中从喷嘴喷射的气体和从风扇排出的空气产生反作用推力。它由压气机、燃烧室、高压涡轮(驱动压气机)、低压涡轮(驱动风扇)和排气系统组成。

其中，前三部分称为“核心引擎”。从核心发动机流出的气体中的可用能量，一部分用于驱动低压涡轮驱动风扇，一部分用于喷管加速喷出的气体。涵道比与油耗密切相关。第一代涡扇发动机出现在50年代末，其涵道比、压气机增压比、涡轮前燃气温度都比较低。

二、工作原理:

涡扇发动机由风扇、低压压气机(比涡扇更独特)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。

其中，高压压气机、燃烧室和高压涡轮统称为核心发动机。核心机排出的气体中的一部分可利用能量被转移到低压涡轮驱动风扇，剩下的被用于喷管加速排出的气体。风扇转子实际上是1级或几级长叶片的压缩机。在空气流过风扇后，

分为两路:一路是内涵式气流，空气继续被压气机压缩，在燃烧室内与燃油混合，燃气通过涡轮和喷管膨胀，燃气从尾喷管高速排出产生推力，流路是经过低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮和低压涡轮，燃气从喷管排出；另一种方式是外风道气流，风扇后的空气通过外风道直接排入大气或随喷嘴内部气体排出。

涡扇发动机结合了涡喷发动机和涡桨发动机的优点。涡轮风扇发动机将大部分气体能量转化为扭矩来驱动风扇和压缩机，其余的转化为推力。涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。这种内外涵道涡扇发动机也叫内外涵道发动机。

风扇可由低压涡轮驱动，如低压压缩机的1级，或由单独的涡轮驱动。涡扇发动机的推力由内涵产生的推力和外涵产生的推力两部分组成。对于高涵多比涡扇发动机，风扇产生的推力占78%以上。通过外涵和内涵的空气流量之比称为涵比或流量比。

当涵道内外的两股气流在内涡轮后面的混合器中相互混合，然后通过同一个喷嘴排入大气时，称为混合式涡扇发动机。涡扇发动机也可以加装加力燃烧室，成为加力涡扇发动机。分排涡扇发动机上的加力燃烧室可以安装在内部涡轮后面或外部涵道中，也可以安装在混排涡扇发动机上的混合器后面。

参考资料:

百度百科-收藏941 79涡扇发动机