专利壁垒
其实不是我们国内企业不想建，而是真的建不起来。目前，万里扬是国内唯一能够自主研发生产CVT变速箱的公司，而万里扬最新的CVT？25型变速箱可以承受250牛米的扭矩，其钢带也是由博世提供的。为什么连这么厉害的国产CVT变速箱都造不出来？其实世界上只有一个国家能做出CVT变速箱的钢带，那就是德国。日本、美国、法国等国家不能。这主要是由于以下原因:
1，专利壁垒和成本问题
德国的汽车工业起步较早，积累了丰富的技术，早早建立了专利壁垒。目前CVT变速箱的传动机构专利掌握在两家德国公司手中，其中Bosch是钢带的主要专利，Schaeffler是链条的主要专利。任何企业想生产钢带或钢链，要么买这两个企业的专利授权，相对来说比较贵，要么绕过技术从零开始，而国产车起步较晚。如果开发CVT变速箱的钢带，成本很高，直接采购的方式有助于节约成本。
2、技术难度极高
很多人认为钢带只是钢铁做的铁链。有那么难吗？让我们来看看钢带的横截面。我们可以看到，钢带实际上是由许多三角形的钢片组成，每一片钢片都与CVT变速箱的锥形轮相耦合来传递动力。结构本身并不复杂，但对钢材的要求极高。目前世界上质量最好的钢铁企业在日本、欧洲和美国，日本最大的五家钢铁企业的技术水平领先世界30年。但国内主流钢企以普通钢为主，特钢是宝钢，比如剃须刀的刀片也是国外几家公司做的，更锋利，更耐用，而CVT变速箱对耐用性、耐疲劳性、强度要求更高。世界上只有少数钢铁企业能生产。
退一步讲，即使国内企业已经花了很大力气去攻克这项技术，但是因为博世和舍弗勒已经在这个市场努力很久了，一般车企根本不会信任你的产品，所以结果只能是吃力不讨好。
3.不同的技术路线
如果看一下国产车的变速箱使用情况，会发现65438+万元以下的国产车几乎都是使用CVT变速箱，65438+万元以上的国产车大部分使用双离合变速箱，然后AT变速箱会用于更高价位的车型。对于国产车来说，CVT变速箱只会用在低端车型上，双离合变速箱是各个车企研发的重点。这是因为双离合变速箱的上限更高，传动效率更高，更适合国内严苛的排放政策，而CVT变速箱则是通过采购供应商的产品来解决。
所以国内企业不生产CVT变速箱的原因是造不出来，技术难度极大。虽然说如果国家真的有实力攻关，就一定能攻克这个技术难题，但其实没有必要。CVT变速箱钢带市场份额就这么多，几乎都被两家企业瓜分了，其他企业市场空间不大。所以不用担心中国出不了这个出不了那个，毕竟圆珠笔芯的事件还历历在目。
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