汽车减震器和无杆的不一样。

2.顾名思义，这种减震器的阻尼是可以调节的。

3.分为传统阻尼可调减振器和电控可变阻尼减振器(通常采用电磁控制)。传统的可调阻尼减振器需要复杂的机电装置，有的还需要辅助液压系统，结构复杂，成本不低，很难在普通车辆上推广。

4.相比之下，电控的电-磁流变液(ERF)减振器应用更灵活，体积和重量更小，而磁流变液(MRF)减振器由于工作状态比ERF减振器更稳定，已经成为主流技术，并在很多车型上配备。同样，电磁减震器也可以通过手动设置来调节，或者车辆根据采集的动态信息自动调节减震器的阻尼，实现动态控制。

5.磁流变减振器的原理主要是在减振器内部填充磁流变液，布置电磁线圈。磁流变液在磁场的作用下可以从流动性很强的液体变成粘塑性体(就像从水一下子变成橡皮泥一样)，而且这种变化是可控的、快速的、可逆的，因此适应性很强。

磁流变阻尼器由四个单缸、一组传感器和一个车载电子控制单元(ECU)组成。减震器中使用的磁流变流体是悬浮液体，其中可磁化的软铁颗粒悬浮在碳氢化合物溶液中。减震器的活塞杆上装有电磁线圈，产生的可变磁流穿过液体。

当线圈电流关闭时，磁流变液不被磁化，铁颗粒随机分散在液体中，悬浮液的性能与普通液压油相同。充电后，磁场使铁颗粒沿流体方向形成纤维状结构排列。结构中颗粒之间的结合强度与磁场强度成正比，所以改变电流就会改变阻尼性能，这种改变非常广泛，其性能大大超过了传统的可变阻尼系统，同时也取消了这种可变阻尼减振器中常用的机电阀片。与其他基于阀片的技术相比，MR技术阻尼力范围更宽，反应速度更快，无噪音。