世界上有两种混动，一种是丰田，一种是本田。
插电式混动车型价格有多高？这么说吧，去？以丰田卡罗拉为例。卡罗拉双擎官方起步价为135800元，而卡罗拉双擎E+官方起步价高达20.78万元。虽然插电式混动车型更省油，但是7.2万元的额外差价，对于普通上班族来说，可以用好几年。另外，你20万出头就能买到凯美瑞和卡罗拉。
所以从经济性和实用性来说，混合动力汽车比插电式混合动力汽车更有优势。当然，如果是在限购城市，会单独统计。几年前，混合动力汽车领域有一种说法“世界上有两种混合动力，一种是丰田，一种是其他”，但随着本田混合动力的强势崛起，这种说法可能会变成“世界上有两种混合动力，一种是丰田，一种是本田”。
丰田先发制人。
丰田在混合动力领域的地位可以理解。毕竟在1997年，当各大车企还在专心研发传统车的时候，丰田就已经推出了首款混动车型——普锐斯。截至今年，丰田混动车型全球累计销量已经超过15万辆，并且每年都呈现大幅增长趋势。
凭借丰田率先进入油电混合动力市场的优势，丰田的THS混合动力系统在国内外积累了良好的口碑。正是因为丰田对混动技术的封锁，才使得这套由发动机、E-CVT、PCU、电池组成的动力系统，在行星齿轮的核心调节下，实现了不同路况下电机与发动机的不同配合。
丰田THS混动系统的核心是行星齿轮，可以通过电池、电量、车况、油门的反馈来调节发动机工况，配合电机和电池，保证发动机时刻处于最佳工作状态，所以丰田在这方面设置了专利封锁。对于其他车企来说，想发展混动，只能另辟蹊径。
本田找到了另一条路。
只有善于挑战的人才能取得成果。丰田对行星齿轮进行了技术封锁吧？然后我找到了另一种方法来避免它，本田i-MMD诞生了。2013年，本田携其最新混动系统i-MMD正式亮相。首款搭载第一代i-MMD混动系统的车型是我们非常熟悉的第九代雅阁。
与丰田的THS通过行星齿轮组实现动力分流不同，本田的i-MMD混合动力系统选择两台电机为核心充当变速功能，既能负责调速，又能负责动力输出；在这种结构布局下，i-MMD获得了三种不同的运行模式，在体验上更接近纯电动汽车，加速能力也比同级竞争对手更好。
真正让本田在混合动力市场出名的是第三代i-MMD混合动力系统。与前两代相比，第三代i-MMD混合动力系统将发动机热效率从38.9%提高到40.6%，可以拥有更好的燃油经济性；PCU的体积也减少了32%，并且还使用了不含重稀土的磁电机。经过优化的本田第三代i-MMD混合动力系统也具备了与丰田THS竞争的实力。
只有“两个油田”热衷于油电混合。
目前，市场上只有丰田和本田专注于开发混合动力电动汽车。更多的车企只是加一个48V的轻混动甚至24V的轻混动来降低油耗。一方面是因为混动技术已经被丰田和本田彻底了解，其他车企很难另辟蹊径。另一方面，由于THS和i-MMD过于强大，其他车企即使大力发展混合动力汽车也只能在夹缝中求生存。
目前丰田和本田都在主力车型上安装了自己的混动系统，包括A级车卡罗拉和凌派，b级车凯美瑞，雅阁和SUV？RAV4房融，郝颖等。，本田也依靠第三代i-MMD混合动力系统在各种车型上死磕丰田THS。
但实际上，从市场销量来看，虽然近三年本田混动车增速明显，但与丰田全球65，438+05万的混动车销量相比，还是有不小的差距。但如果只看近三年的销量，差距并不大。本田的i-MMD已经成为丰田THS唯一的竞争对手。
写在最后:
可靠性方面，丰田的THS和本田的i-MMD都足够优秀，故障率超低，同级别竞品车型油耗平分秋色。也许本田的i-MMD和丰田的THS的区别只是时间的沉淀吧！
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