无人驾驶的“童话”掩盖了什么？

但如果横向比较三者，人工智能的应用已经相当广泛，甚至底层生态已经完善；VR看得见摸得着。从十几块钱的眼镜到昂贵的一体机，消费者想多久就可以拿出钱包。

然而，无人驾驶呢？

无论我们如何赞美这项技术的未来前景，无论国内外巨头如何投资造车，无人驾驶距离能在中国正式上路，距离消费者还太遥远。

最近一直在思考，把无人驾驶这个听起来无限美好的“气球”放在舆论和资本面前，是否会隐藏汽车技术和汽车互联网的其他突破。让大家对着无人驾驶宣传册上的大蛋糕流口水，却忘了炉子里已经烤好的蛋挞？

总的来说，汽车在无人驾驶、网联、新能源三条道路上是一个渐进的、长期的发展过程，会产生大量的机会。而且无人驾驶不是突然炼成的，而是很多技术、应用、硬件的积累。

从手机控制到车载网络的过渡有大量的应用机会。

“互联网汽车”的概念在2016变得陈腐。分析各种互联网汽车模型，有一点是相同的，就是把汽车本身连接到网络上，通过汽车屏幕、汽车传感器、汽车摄像头进行人机交互。

从地图导航到支付，再到天气、路况查询、音乐等内容的下载和播放，这些原本由手机完成的操控元素，正在由汽车本身实现。

这种变化看似只是载体的进化，其实包含了很多可能性，尤其是对于车载网络应用的需求。

比如手机的车载场景应用，只能发布内容和信息。车联网可以控制汽车的各个硬件端口，可以传达的指令步数也会相应增加。车载屏幕系统和音响系统的内容发布端也远比手机复杂，所需应用也会更加多样。

另一方面，车联网带来的汽车认证识别系统，以及相应的支付、内容获取、个性化解决方案，应用空间较大。汽车广泛联网后，每辆车本质上都是消费者和支付来源。对于这个场景，有很多价值提供和业务转换的模型。

此外，还可以建立基于车联网用户的服务和商业模式，实现汽车O2O、汽车团购甚至汽车社交网络解决方案并不困难。

总之，车联网虽然不能像PC向移动转型那样带来巨大的用户基数红利，但为一些自适应应用提供价值支撑并不难。

在自动驾驶和无人驾驶之间，辅助技术和相关硬件是刚需。

观察美国和以色列的汽车创业空间，会发现一个有趣的现象:很多小团队并不造车，而是提供各种垂直技术和相关硬件。

这类小团队提供的最重要的产品和技术，集中在从自动驾驶、辅助驾驶到完全无人驾驶的中间地带。

无人驾驶是一个能对各种路况和驾驶环境做出100%正确判断的姿态系统集成，绝不是单一技术。所以从特斯拉等汽车已经投入使用的自动驾驶，到无人驾驶结束，需要几百万的技术积累。

比如以色列的Mobileye，与英特尔、宝马共同研究无人驾驶汽车，专注于车辆的上坡和下坡场景，产生了包括自动上坡下坡、自动控速、自动超车等一系列智能解决方案。

在辅助驾驶和智能驾驶领域，必须有大量的算法和智能交互技术来推动整体升级。创业者的空间很大。

而且随着智能驾驶技术的不断发展，所需的智能硬件也越来越多。智能刹车片，智能控油，甚至帮助完成自动驾驶的挡风玻璃，都是未来的刚性需求。

通过技术专利占领这些行业的高地，其实是一个很大的机会。

* * *享受旅行的身份适配和智能个性化，也值得考虑。

在新能源和智能汽车的发展中，另一个话题也是业界关注的焦点，那就是，* * *享受出行。

但与租车不同，汽车的完全享受解决了家庭出行的日常需求。对车辆的要求、用户的需求、业务运营模式都发生了很大的变化。当然也有很多衍生的机会。

比如解决* * *车的身份适配问题，尽量保证这种高价值产品的使用量，同时尽量减少* * *车系统的人力投入，就是一个很好的机会。

* * *享受自行车的普及，让消费者看到无人化、智能化管理带来的便利。那么汽车可以这样吗？需要解决三个问题，一是如何准确识别用户身份，完成身份适配和信用管理；二是如何保证车辆不被损坏，监控维修进度和安全系数；三是如何尽可能方便消费者取车和停车，其中电桩端口的配合非常重要。

还有一个问题就是车是比较私人的用途。每个用户都会有不同的使用习惯和驾驶习惯。作为* * *资源的一种，如果能准确判断用户，个性化调整系统和驾驶配置，将是一个重要的创新。

这些享受汽车的* * *地区需要相应的解决方案来配合。目前这方面的创业者很少，但是未来呢？

从无人机开始，把汽车变成变形金刚。

今年的另一个新变化是各种车载设备的快速增加。例如，机载无人机和运动相机使自拍、航拍甚至多镜头直播成为可能。

然后，车载自行车、车载灶具甚至车载娱乐系统开始进入造车方案。随着智能驾驶和汽车互联网的进步，汽车内隐藏各种“机关新闻”的趋势应该不会改变。本身就是科技消费热点的无人机，为汽车副驾硬件这条路开了个好头。

按照大趋势，驾驶需要越来越智能，所以人们在车里无聊的时间会越来越多。通过附加的硬件和功能，尤其是泛娱乐功能，提高汽车的市场转化率，也是各大车企的需要。

在这种情况下，车外的车载硬件应该是有市场的，至少车企和互联网巨头造车是有绝对需求的，这也是资本可能关注的目标。

结束语

如果说汽车以自动驾驶、新能源系统、车联网等新技术开始，以无人驾驶结束，那么就有一座跨越无数技术、走过漫长岁月的桥梁。这座桥上的每一块砖都是机会。不要因为无人的距离而忘记了近在咫尺的“菜和菜”。