戴姆勒的“裁员游戏”，涉及数千人，可能只是为了扬汤止沸。
除了削减人力，戴姆勒还试图砍掉冗余产能。除了出售法国工厂，戴姆勒在墨西哥、巴西和南非的工厂也面临关闭，德国的发动机、变速箱等工厂的产能也将减少。康宋林表示，之前为转型设计的重组方案没有考虑到疫情造成的市场衰退，因此需要进一步完善方案，并对所有成本进行审核。
戴姆勒的困境不小。该集团2019年财报显示，其营收为1727亿欧元，同比增长3%。但其息税前盈利已从2018年的1110亿欧元下降至43亿欧元，净利润下降64.5%至27亿欧元。
与此同时，财报还显示，集团不打算在2020年减少在R&D的支出，因此这意味着其他业务如果想再次增加利润，就面临着大幅削减成本。这些措施包括大幅降低材料成本和行政成本，到2022年底减少劳动力成本超过6543.8+04亿欧元。
虽然戴姆勒预测，2020年，各业务领域在降低人力和材料成本、推进平台战略和收紧资金分配后，将会有初步的积极效果。调整后，奔驰乘用车和轻型商用车利润率为4%至5%；戴姆勒卡车客车销售利润率为5%；戴姆勒的旅行权益回报率为12%。然而，新冠肺炎黑天鹅事件带来了不可预知的负面影响。
销量方面，奔驰乘用车2065，438+09财年共销售新车238.54万辆，比上年微增2600辆。戴姆勒卡车2019财年销量为48.85万辆，同比下降6%。奔驰轻型商用车2019财年销量为43.84万辆，同比增长4%。戴姆勒的客车销量达到3.26万辆，增长6%。除了客车业务销售利润双增，就连其他板块的销售增长利润也急转直下。
除了销售业绩危机，戴姆勒还面临着来自诺基亚、夏普、博世和Mainland China等公司的专利诉讼。戴姆勒一度被传言在德国面临销售禁令，因为它在过去三周内连续输掉了两场比赛。
另一条消息可能也透露出戴姆勒业绩引发的一些焦虑，迪特尔蔡澈似乎是手头最容易的发泄口。9月26日，戴姆勒前首席执行官蔡澈(dieter zetsche)向外媒表示，他不会寻求戴姆勒监事会主席的职位。对此，戴姆勒发言人表示，“我们已经知道了dieter zetsche博士的决定，我们也非常尊重他的决定。”这一决定打破了德国公司几十年来将董事会成员提升为董事的惯例。
但实际上，原因可能是戴姆勒的多股东坚决反对。早在今年夏天接受媒体采访时，蔡澈(dieter zetsche)就已经在考虑是否放弃加入戴姆勒的监事会:“我当然愿意接受这个任务，我相信我能做好。我问自己是否真的适合在这家公司工作。四十年后，对某些人来说，我可能不再是戴姆勒的希望，而是负担。”他说，“这不是我能做的决定。我没有任何决定。”
去年5月卸任戴姆勒CEO后，戴姆勒和蔡澈(dieter zetsche)的高层一致同意由蔡澈(dieter zetsche)接替曼弗雷德？比肖夫，戴姆勒监事会主席。然而，戴姆勒的股东对蔡澈(dieter zetsche)越来越不满。许多股东认为，蔡澈(dieter zetsche)在执掌戴姆勒的后期没有考虑戴姆勒的未来，没有采取措施降低戴姆勒之后的销量，没有为戴姆勒的电动汽车和车联网等新趋势打下良好的基础，尤其批评蔡澈“睡过头”了电动汽车战略。
此外，戴姆勒还没有完全摆脱尾气门的阴影，一些股东认为dieter zetsche也难辞其咎。德卡投资公司可持续发展与企业管理总监Ingo？Speich表示，由于戴姆勒尚未解决柴油排放丑闻，“新任董事长应该与这些利益纠纷无关”。同样在本月，戴姆勒同意支付22亿美元，以了结美国政府发起的柴油排放调查和25万美国车主的索赔。
然而，汽车研究中心负责人费迪南德？Dudenhoeffer表示，dieter zetsche的领导重塑了奔驰，吸引了更多年轻买家，并使其成为最畅销的豪华汽车品牌。“很遗憾，没有了蔡澈(dieter zetsche)，戴姆勒未来将如何发展？没有发展。”
文/郑文
-
微信搜索“汽车公社”和“一句话评论”关注微信微信官方账号，或访问每日汽车新闻网了解更多行业资讯。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。