60年前的“魔毯挂”，劳斯莱斯也不得不叫老大哥。
奔驰S，奥迪A8L，宝马7系，空气悬架还是有钱阶层的装备，但是60年前，脑洞大开的法国人已经在DS19和DS20上实现了。以今天的眼光来看，标致、雪铁龙、DS的设计似乎只剩下影像，但穿越时空后，法国人的创意作品一度让劳斯莱斯称之为老大哥。？
第一代劳斯莱斯银？影，广东的朋友应该知道《笑看风云》《一个人天地》里的郑少秋和关海三都坐在这辆车里，但是坐在里面的有钱人估计不知道，那是ds的一套液压主动悬挂，帮助他们过滤震动，提高车辆舒适性。事情是这样的。白银？在Shadow之前，他们想尽办法寻找突破口，其中悬架直接从雪铁龙手里买了主动液压悬架的专利，来代替之前的整体桥悬架。？
魔毯悬浮的启示是致盲的。首先，车内有一个可以自行调节车身高度的拉杆，不同的位置出现不同的高度，就像现在的空气悬架是通过按钮操作的，但是主动减震功能是通过液压来实现的，但是结构极其复杂。？
由弹簧和减震器组成的减震机构组成了一个奇怪的液压减震系统，每辆车有四个，它的“大脑”位于车辆的前部。除了储液罐，还有一个发动机皮带液压泵装置，通过它把车身上升、下降、振动时的动态补偿作为大脑，这和现代空气悬架ECU是一个概念。？
在ECU控制之前，需要传感器来给它提示，但在60年前，传感器是减震器中的机械阀门，阀门的上下运动是由摆臂的跳动来决定的。无论是进油还是回油都促使减震系统向摆臂反方向施力，从而实现自动悬挂的功能。它的概念和效果就是现在的魔毯悬浮。当然，控制精度和悬挂反应速度不如电子，无法提前检测路况，与我们现在所说的主动悬挂不同，但并不妨碍开创汽车悬挂系统的新篇章，属于那个时代的“外星人技术”。？
这种暂停以后会逐渐取消。原因很简单。同时故障率高，结构复杂。如果坏了，除了没人修，还是贵。在主动悬挂已经越来越同质化的今天，但作为它的鼻祖，DS还是有优势的，比如便宜，DS7顶配32万，相当可观。？
该模块由1个摄像头、4个微调传感器和3个加速器组成。摄像头用于分析和扫描前方5米至20米的实时路况，微调传感器和加速器用于提供定位和瞬时动态，并根据这些信号调整悬架的硬度。便宜是有原因的。减震器和宝马奔驰的空气悬架还是有区别的。他们仍然坚持使用液压减震器，但油压是通过调节MCU内部的电池阀来控制的，车辆悬挂的调节在15毫秒内完成。最近国内关于DS9的新闻也是异常火爆，悬浮形式估计和DS7差不多。？
60年前，DS打造了连劳斯莱斯都羡慕的减震系统。这是雪铁龙全盛时期的作品。60年后，以PSA为代表的法国车已经不再美好。即使作为豪华定位，DS也与德系相去甚远。但正是这种不跟风的特点，让同质化如此严重的车市有了更多的话题，同时也对他们无比推崇。在销量如此不堪的时候，还有这份坚持和执着。
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