专利翻译课件
出于各种安全要求，
220伏交流电源线不应挂在墙外，
即使对于低压线路，
悬挂在顶端，
网线和普通电话线的导线截面积太小，强度差。
这种线本身承受不了这样的重量和张力。
从高层挂下来给一楼或地下室的电动自行车充电，
它只能是延伸的低压导体，
并且充电电流通常是2安培的电路强度，
对于导线的扩展总电阻，
有一些限制，
特别是对于铅酸电池充电，
充电器对应不同的充电电流，充电器的输出电压也不同。
当延伸导体的总电阻太高时，
因为充电器的初始充电电流太小，
当电池被认为充满电时，
从绿灯开始，
用低电压和低电流充电，
结果，铅酸电池连续充电几天，
充电也是不够的。
即使一开始充的是红灯，高电压，大电流，红灯亮了不久也只会变成绿灯。
锂电池的话，还是允许用细长的电线充电，但是充电时间长。
你的环境，
你的高层住宅和一楼之间要用中压供电。
即使用额定电压为48V的铅酸电池充电器，
导体在你的高层住宅和一楼之间传输电力。
在一楼，
有一个开关电源，可以将20V到60V的输入电压转换成DC电源。
这个开关电源有两种充电状态:红灯和绿灯，这是铅酸电池通常需要的。
额定输出电压值和额定输出电流范围。
我让它更加完美，
对于四个铅酸电池单元，
输出完全独立，额定输出电压为12V的开关电源，
对于要独立充电的每个电池单元，
这款充电器红灯时最大输出电压为14.8V，充电电流限制在2.0A以下；：
绿灯时，输出电压稳定在13.5V，充电电流限制在2.0A以下。
有四个这样的开关电源，它们都接受20V到60V的输入电源电压。
其实这些开关电源保证了输出功率下输入电源的允许范围是22V到150V，
每个开关电源和启动芯片的电阻在启动后自动完全断开。
这次断开操作的功耗不到10mW，是真正国际航天领域的微功耗水平。
20多年前，
我刚刚在这个2线制系统中实现了长距离双向传输。
有了以上的工程技术支持，
你可以用普通的网线，或者
使用普通电话线进行长途充电。
现在的电话线，网线，铜芯的直径一般都是0.4 mm，网线也很多，有4根铜芯，4根铁芯。
特别好的网线和电话线，铜芯直径是0.6毫米。
一般来说，铅酸蓄电池的延长低压输出线，
线路的总压降应在2V以内(额定电池电压为48V，如果额定电池电压低于48V，线路的总压降会降低)。
具体最长线电阻和压降，自己测量计算。
如何给电动自行车充电，不用把充电线从高层住宅拉到一楼，一楼没有电网的交流电源；
白天，小房子外面的太阳能电池用来给小房子里面的中间过渡电池充电。
晚上用小房子里的中级过渡电池给电动自行车上的电池充电。
嘻嘻，
世界级的创意！！！！
有什么奖励？
你的问题是:
你个人操控的房子一楼的小储藏室，晚上可以放电动自行车。
然而，这个小储藏室不能从你的高层住宅使用，
把电线拉到这个小储藏室给你的电动自行车充电。
因为这房子里没有电梯，
你不想把沉重的电池从电动自行车上拆下来。
辛辛苦苦搬到楼上充电。
更先进的方法是使用高功率密度电能存储装置，
它由电梯从高层住宅建筑运送，
一楼的电动自行车，
给电动自行车的蓄电池充电，
这就需要高性能的开关电源。
准确地介绍，
对于每个额定电源电压为12V的独立电池单元，
充电，
这样一来，
只有几个完全独立的充电器，
绝对均衡！！！
最先进的充电方法，
如果锂电池也是如此，
3.7V或4.2V，独立充电器。
我们国家的教育体制是不是落后了？
每个国家都有自己的环境和文化传统，不能一概而论。麻省理工学院的教材和课件在网上免费发布，世界各地的华人也义务翻译。谁都可以学，能考上的人很多。有几个国家能像他一样？
我曾经深入学生宿舍免费指导学生学习模拟电路，还自费购买元器件、材料、液晶面板、电脑给他们做实验，帮助他们建立数学模型，指导他们撰写发明专利文献。
一般的实验问题，当场指导他们自己解决。即使对于家境不错的学生，他们也提供了无需偿还的现金资助。
如果同学们真的对这个行业感兴趣，想知道什么，有什么疑惑，有什么解决不了的问题，就来问我。只要是我知道的，有亲身经历的，什么都知道，什么都说，我都会毫无保留的马上回答。
一直想开一个免费的视频网站，免费指导全国的学生。学校严禁我使用电脑、示波器、服务器，完全没有工作空间。
因此，得罪了胡将军，
被逼上班后的毅力。
电动车充电器批发生意怎么做？
确保免费提供电路图，有义务充分公开设计图纸，彻底介绍所有零配件的购买地点，诚恳详细讲解维修故障的测试方法！你会垄断全国市场！
铜线直径1.2mm，导线截面1mm2，导线电阻1.5欧姆，50米总电阻1.5欧姆。
铜线直径1.6 mm，导线截面2 mm，导线电阻100 m，双股线总电阻0.8欧姆。
8芯网线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线。即使每根铜芯直径为0.3mm，导线截面积为0.07548m2，100m电阻为23欧姆，4根导线并联成一股，50米总电阻为5.8欧姆。连接10米，总电阻1.16欧姆。
要看是什么样的充电器，是固定输出电压还是三段式智能。
对于固定电压输出的充电器，输出侧的DC电阻可以更大，即在1欧姆以内，最大可达5欧姆。
对于三段式，导体的DC电阻较小。
如果引线较长，无非是充电超过10小时后电池没有充满电。
对于专门设计的充电器，可以用中压电源给100米外的电动车充电，导体电阻可以是10欧姆，而小截面导体也可以单独给每个12V电池充电。充电后，充电电压会自动降低，可以遥测每个电池的充电状态。
这就是功夫。
跪求24V30A充电器电路图
现在有很多这样的产品出售。
自己定制大功率变压器。一般来说，输出的交流电压是24伏到33伏，功率是1千瓦(应该是伏安)。注意在二次24伏和33伏之间多画个头。
简单的方法就是对二次输出进行全波整流，直接输出给电池。电流表应该串联，电压表应该并联。输出电压和输出电流要用工业电器(浙江省丰富)的开关手动调节，根据充电过程手动调节。至于带自动稳压和自动稳流的充电器，35年前，可控硅的控制方式信息就已经出版印刷了。简单的应急方法是用功率足够的走行灯变压器(36V安全电压输出)、隔离变压器和电焊机变压器在其次级上绕几圈，正向或反向串联，将输出电压和充电电流调整到合适的范围。
电动自行车刚换了新电池，昨晚充了一夜电，充电器灯还是红的。是电池问题还是充电器问题？
昨天刚换了新电池，昨晚充了一夜电，充电器灯还是红的。是电池问题还是充电器问题？
我的旧电池以前不管充多久都是红色的，而且电池很烫，所以我换了电池，但是现在充电器还是不变绿。
原来的电池是10A，现在换成12A电池。充电器是1.8A，可以给12A电池充电？
问题的补充:
本来我的电池严重变形才换的，每天充电12小时。
有两个方面要讨论；
首先要用电压表测量充电器空载状态下的输出电压。
充电十几个小时后测量充电电压和充电电流，
你最好自己买一个普通的指针式三用表。平时接在充电器输出端两侧测量电压，时刻注意其电压的变化。我买了一个通用的、专用的指针式电压表，与充电器并联，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网上有很多页面都是满满的文章。请自己寻找。
以上工作是判断充电器输出电压是否失控。
因为江湖书卓君逼我下岗，以下内容简单介绍一下；
即使是符合国内工厂出厂标准的充电器，即使是那些三段式智能充电器，甚至是电脑控制的充电器，都是几块电池串联充电。经过几次充放电循环后，每个电池的电压和容量会越来越不一样，通常的故障现象是部分膨胀。如果新旧电池一起使用，这种故障发生的概率更高、更频繁。
因此，如果可能的话，我们应该为每个电池准备一个单独的充电器。这是从高层住宅楼下给电动自行车的电池充电的综合考虑！
特别地，每个电池充电过程被独立地远程控制和遥测。
我在这里有长期的经验。比如楼上有万能充电器，电动自行车上还有用分立元件搭建的超低电压跌落充电控制器。
你应该找那些高考状元，集成电路设计研究生，博士生导师，解决你的实际需求。他们月薪一万多起薪，我是领社会救济的地方。
本设计对高层建筑楼下的蓄电池充电和远程充电、
采用中压和低压输电，超低压降电路、遥控和遥测电路由完全分离的元件构建。
尽量不用单片机，体现优质设计能力，实现时序控制，充电电压和充电电流自动调节。
电动车用48V1.8A的充电器，输出端延长30米后可以用48V2.5A或者48V3A的充电器吗？
因为我住在五楼，电动车在一楼，充电很不方便。
如果使用原装充电器，延长充电器的输出端(延长220V端不是很安全)后，电池往往不会充满电！
这是一个特别设计的充电器。
我的一个办法是提高现有充电器的输出电压，自行车上还有另外一个协调电路。因为充电结束实际上有降压的要求，所以完善的电路要专门设计，具体的设计细节和完整的图纸和测试数据可能要5到10年后才能公布。
现在积累了100多张图纸，都可以用，各有利弊。它的形式设计对电路的理解应该是非常深刻和准确的。
我的实际测试达到120米的距离，安全电压范围内的中压传输调整到最后。
目前还使用远程充电电压和充电电流的线路，这是对每个电池分别充电的完美方式。
市面上根本没有相关产品。
我长期在高楼楼下给电动自行车充电，经验丰富。
为了保证电池的寿命，保证传输安全，我们应该使用超低电压降充电器。我采用全分立元件组装的超低压降线性稳定保证电路，进口超低压降线性集成电路和开关调制集成电路。
你所表达的问题是由于一般电动自行车充电器设计水平低，成本限制压力大造成的。对于高能电池，强调连续检测电池温升；对于铅酸蓄电池来说，它的耐受能力要强得多。如果铅酸蓄电池充电时温升过高，说明已经过充，非常严重。
充电器不能自动跳灯是很常见的。最简单的方法是* * * *，手动监控，根据实际情况及时* * * * *浮动充电电压；障碍是现在充电器厂家对线路保密，要花好几天时间慢慢仔细看完线路的组装分布，再通过逆向工程重绘电路图，再做修改措施。
更大的困难在于，将额定电压为12伏的几块电池串联充电的方法存在严重缺陷。经过几十次充放电循环后，每个电池的容量和电压越来越不一样。就算用人工干预来充电，也还是杯水车薪。
无助，焦虑，无法帮助。
完整的解决方案是每个电池配一个充电器，每个电池都有* * * * * *持续监控。这个充电器不是现在的三段式充电器，也不是企业宣传的“电脑智能”充电器。
一直想让相关的设计和大量的测试数据完全免费。你要叶87秦，胡87君，江87舒78878卓开免费教学网，还有他们分管的出版社。
什么牌子的电动车充电器质量好？我想做这方面的代理。
说实话，现在的知名品牌，没有一个能达到以下国家最高的功能、性能、指标。
而且那些大品牌都是暴利产品！他们产品的售价，按照正常的利润率，可以达到以下效果。已经向某高校科技服务公司提出，他们无法实现自己的技术创新和市场潜力，尤其是创造新的市场空间。
现在不生产，不销售，不冷冻。
如果需要，可以通过网管联系，或许还可以授权生产。与经济利益没有直接的必然联系，也没有前提条件。从法律上来说，可以考虑免费。
以下不是正面回答，是其他几个回答的汇总。慢慢理解吧。
如果国内外有类似功能的产品，可以再攻。
如果找不到，那就攻击大品牌充电器。
特别是那些不给线路图，不给装配图，不给贴片安装，不会维修，不给配件，不公开测试条件和测试结果，不公开故障特征和处理维修方法的厂家和用户，是无法调整和修改的。
电动汽车充电器电源间歇性振荡是怎么回事？
通常输出是短路的！相当于打嗝的效果，是外国人设计的安全保护措施。
具体要看电压电平是否不匹配，输出电流是否小，电池容量是否过大(这种可能性很小，因为正常充电器限制最大输出电流)，是否过载。
我做到了。我都是自己用，从来不卖。
如果你想知道事情的真相，我会直接回答你。现在20块钱买个新充电器，垃圾。
大品牌每个卖100元，利润丰厚，而这些量产的贴片技术电子产品，
也是工作在高压变频器，容易报废，无法维护。
用传统变压器，100元，非常可靠，不被市场接受。
开关电路逆变器，从70元到50元的低价，不能再低了，消费者无法理解，
而且电池耐用，节省投资。要走这条路，就得设计生产专门的集成电路，国内的模拟电路和开关电路都没有。
总之，中国是一个大量厂商一直在讨价还价，寡头在高价销售的社会。这些产品都是电子垃圾，充电效果差，没人能做出强大可靠的产品。