新车3年不摇吗？三年不抖，五年不抖？说说这几年被黑的三缸机。
或许有人认为，这是低端机型的用户会面临的选择。其实并不是。今天的三缸已经不是30年前的李霞和奥托了。以豪华品牌宝马为例，其不仅在入门产品1系列推出了三缸车型，而且早在2017年就推出了三缸宝马318i。为什么那么多人说三缸机不好，各大厂商甚至豪华品牌还在继续陆续上市三缸产品？？
其实三缸发动机的普及是时代的必然产物。现在，全世界都在提倡节能减排。在纯电甚至氢能源都无法全面普及和替代燃油车的当下，三缸发动机确实是最好的节能减排方案。国外三缸发动机发展较早，被人们高度接受。“三缸发动机”不仅在国际年度发动机评选中频频获奖，在欧洲的市场占有率也已超过65，438+05%。有权威机构甚至预测，到2027年，通用、福特、丰田等品牌的1.0-1.5L排量三缸发动机车型占比将超过75%。？
至于中国，三缸发动机总是被诟病排量小，抖动大。为什么中国人对此印象如此深刻？其实这和三缸机的一些黑历史有关。回顾三缸发动机的发展历史，第一款量产的三缸车型铃木fronte诞生于1979，以小排量低功耗著称。在中国，三缸发动机的发展史起源于国民车李霞。当年，“小李霞车风靡全中国”，可谓家喻户晓。除了对它坚固耐用的印象，更多的是人们对它摇晃的深刻记忆。如果你不理解三缸发动机的抖动，突然有人告诉你，想想当年最早的李霞汽车，那就是三缸的吧？
那么按照这个逻辑，国产三缸机不接受的核心点就是抖动，那么如果解决了这个问题，三缸机就完美了吗？首先，抖动不是三缸发动机的专利是事实。传统观念认为三缸发动机抖动是发动机的结构问题，是天生的缺陷。其实四缸发动机也存在这个问题，只是抖动与排量和转速成正比。所以1.8L，2.0L以上的四缸车型基本都是配备两根平衡轴来抑制抖动。至于很多1.5L的四缸车型，同样的，三缸机的抖动抑制技术也日趋成熟。当然，这需要更多的研发成本投入，而不仅仅是减缸。三缸机的研发成本比四缸机高20%左右。
三缸发动机车型回归中国，中国自主品牌也做得很好，有代表性的表现。吉利汽车在三缸技术上的应用是与国际接轨的，也不乏自己的创新。以吉利ICON为例，首先是抑制抖动的直接硬件，由12个关键部件组成，以双飞轮和平衡轴为核心。通过两个对称的飞轮与平衡轴的配合，实现了抑制抖动的基本功能。
其次，采用48V进一步放大了三缸发动机的优势。原本排量相同的BSG马达，因为三缸马达的冲程更长，缸径更粗，再加上48V，所以低扭矩比四缸马达更好？在BSG电机的支持下，它直接过渡到800 rpm范围，以避免三缸和四缸启动时的200 rpm抖动。无论是起步反应速度还是加速都比传统四缸机匹配48V电机吉利ICON好？最大功率140Kw，最大扭矩300 Nm就是最好的例子。同时三缸机比四缸机更小更轻，少一个缸显然对节油有帮助。BSG汽车还能带来15%的节油率，可以说是比较经济的。
所以现在的三缸发动机完全可以解决抖动的问题，同时性能好，省油。我们有什么理由不选择三缸发动机？不要小看三缸发动机。这是一个车企的技术在发动机上的核心展示。更高的研发成本带来更先进的技术。至于有人担心的三缸发动机，“新车三年不抖肯定抖，三年不抖就抖五年。其实如果你稍微了解一下发动机原理，由于新三缸发动机通过平衡轴、双质量飞轮、静音带等新技术来平衡抖动，而且这些配件的设计寿命和发动机是一样的，只要这些零件不出故障，三缸发动机自然会有和四缸一样的正常NVH水平，三五年不存在抖动的问题。
所以要正确对待三缸发动机。有做得好的三缸发动机，也有做得不好的四缸发动机。毕竟四缸机刚普及的时候，也被六缸党不屑一顾。现在F1是四缸机，时代在发展。我们应该跟上时代。
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