大众集团卡车部门MAN裁员9500人或关闭三家工厂。

据外媒报道，大众集团卡车部门MAN推出重组计划，将裁员25%，并可能关闭三家工厂，以增加收入，并为新车型的投资提供资金。

目前，曼氏正在协商关闭位于praun和Wittlich的两家德国工厂和位于Steyr的一家工厂。该公司的重组计划可能会裁撤多达9500个工作岗位，预计将改善公司的经营业绩6543.8+08亿欧元(2654.38+00亿欧元)，并在2023年前将公司的销售和经营回报率提高至8%。

提高MAN的利润率是为电动卡车等技术提供投资资金的关键。MAN的大部分销售来自欧洲，盈利能力多年来一直落后于其姊妹品牌斯堪尼亚。

MAN卡车，图片来源:大众集团官网

大约55%的曼氏员工在德国。德国汽车行业受到大规模裁员的打击，因为新冠肺炎疫情削弱了对汽车的需求，汽车制造商已经面临开发更清洁汽车的高额费用。戴姆勒等汽车制造商和舍弗勒、中国等零部件供应商都计划裁员数千人。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，今年上半年欧洲商用车销量下降了35%。

MAN是大众集团卡车制造部门Traton的一部分，已经上市。9月10日，纳威司达收购价上调，拟以36亿美元收购纳威司达剩余股份。去年，特拉顿？制作了一个首次公开发行；今年7月，该公司首席执行官安德烈亚斯？伦施勒意外离职，由Traton前首席财务官马蒂亚斯接任。格伦德勒.目前，特拉顿？正处于过渡阶段。(来源:盖世汽车？詹雅娥)

2.迈凯轮正考虑出售其伦敦总部？来筹集资金开发新的模型。

据外媒报道，迈凯轮集团(McLaren？Group)正考虑出售其全球总部，作为今年早些时候宣布的再融资战略的一部分。迈凯轮总部位于英国伦敦西南角的沃金。

迈凯轮总部；图片来源:迈凯轮linkedin界面

9月10日，迈凯伦表示，已委托银行就债务重组和股权融资提出建议，以改善其资产负债表。

自疫情爆发以来，迈凯轮一直试图改善财务状况，年初筹集的3亿英镑股权不足以应对疫情期间近70%的收入下降。迈凯轮CEO迈克？Flewitt曾表示，公司在2065，438+08和2065，438+09年实现了近5000辆的全球销量目标。但受疫情影响，迈凯伦2020年的销量将大幅减少，预计今年全球销量约为2700辆。

今年夏天，迈凯轮曾计划利用其总部和历史性的汽车收藏作为抵押，以寻求紧急资金。然而，现有债权人在法庭上反对该计划，最终迫使该公司退出巴林国家银行(National？银行？的？巴林？BSC)融资654.38+0.5亿英镑。该银行与迈凯轮最大股东、巴林主权基金Mumtalakat有关联。

迈凯轮需要改善其财务问题，以继续开发新车型，与法拉利等竞争对手竞争。随着今年英国退出欧盟过渡期的结束，该公司也在努力提高在英国生产的零部件比例。(来源:盖世汽车？顾娇娇)

3.美国法院驳回了大陆对高通等电信公司的反垄断诉讼。

据外媒报道，9月11日，德克萨斯州联邦法官芭芭拉？林恩裁定大陆航空公司？集团)不能包括高通？Inc？专利所有者，包括。)，提起反垄断诉讼。这些公司正在寻求获得电信技术专利的使用费。

图片来源:大陆集团

林恩在驳回诉讼的裁决中表示，AvanciLLC是由高通、诺基亚和夏普等技术专利所有者组成的专利授权平台，与汽车制造商(而非零部件制造商)谈判授权协议并未违反反垄断法。她说:“专利所有者可以利用价格歧视，在不违反反垄断法的情况下，最大限度地提高其专利的价值。”

阿凡奇？LLC使用4G通信行业标准的关键专利技术，每辆车收费65，438+05美元，并正在对下一代无线技术5G进行定价。5G有望改变目前的一切，从无人驾驶汽车到机器人手术。该平台的成员公司开发标准化技术，使电子产品协同工作，并同意以公平、合理和非歧视的条款授予任何相关专利，即所谓的FRAND，但这一术语从未被定义。大陆认为Avanci的授权计划既不公平也不合理。

传统上，汽车制造商让他们的零部件制造商处理专利许可问题，从而避免侵权诉讼。Mainland China以65，438+000美元的单价向戴姆勒集团提供汽车远程信息处理控制部件，但该公司认为每辆车收取65，438+05美元将超过其利润。

在驳回诉讼时，林恩部分引用了美国上诉法院的裁决，该裁决驳回了美国美国联邦贸易委员会(U.S？联邦？贸易？委员会)对高通提起反垄断诉讼。本案的裁决表明，高通有权从最终产品(而非零部件)中收取专利使用费。此外，Avanci要求驳回诉讼的请求得到了美国司法部反垄断部门的支持，该部门在2月份写信给法官，称任何违反FRAND义务的行为都是合同纠纷，而不是反垄断案件。

这一案件是戴姆勒与其在美国和欧洲的零部件制造商以及电信行业之间一系列高调诉讼的一部分。诺基亚在德国赢得了这场官司。对此，Avanci创始人兼CEO卡西姆？Alfalahi在一份声明中表示:“这一裁决进一步证实了Avanci为汽车行业提供的一站式许可解决方案符合美国反垄断法。”(来源:盖世汽车？顾娇娇)

4.欧盟和英国汽车行业发出警告？无协议的英国退出欧盟将损失超过654.38+0，654.38+00亿欧元。

据外媒报道，9月14日，欧盟和英国汽车业呼吁双方尽快敲定自由贸易协定，并警告称，无序的英国退出欧盟预计将在未来5年内给汽车业造成超过11000亿欧元(约合130亿美元)的贸易损失。

图片来源:英国独立报

距离英国退出欧盟会议后的过渡期结束还有不到四个月的时间。在英国提出撕毁双方于5438+0年6月签署的《英国退出欧盟协定》后，英国与欧盟在2021之后的贸易协定谈判陷入危机。

9月14日，23家汽车行业组织发表联合声明称，如果不能达成协议，双方将加征关税。这将使汽车更加昂贵，并导致市场需求下降，这可能会在未来五年内减少300万辆汽车的产量。这些可能会使欧盟工厂损失577亿欧元，英国工厂损失528亿欧元。汽车的10%关税和卡车、货车的22%关税将“毫无疑问”转嫁给消费者。英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克？霍斯说:“这些数字描绘了一幅黯淡的画面，显示了无协议脱欧将导致的巨大损失。”

据悉，签署联合声明的机构包括SMMT和欧洲汽车制造商协会(European？汽车？制造商的？协会)、欧洲汽车供应商协会(欧洲？联想？的？汽车？供应商)、德国汽车工业协会(德国的？联想？的？那个？汽车？行业).

“硬”英国退出欧盟将领导世界贸易组织对英吉利海峡两岸的贸易加征关税，这将增加已经受到疫情影响的欧洲汽车业的压力。自2020年以来，由于疫情期间汽车销量大幅下降，英国和欧盟汽车减产估计带来约6543.8+0，000亿欧元的损失；2020年上半年，欧盟新车注册量同比下降38%，英国同比下降49%。(来源:盖世汽车？顾娇娇)

5.据说中国电池制造商远景集团计划在法国建厂。

据外媒报道，中国可再生能源公司远景集团(Vision Group)正寻求在法国建设电池工厂，为不断增长的电动汽车市场供应电池。

图片来源:远景集团官网

9月13日，法国媒体援引未透露姓名的消息人士的话称，远景集团已经在法国确定了大约十几个潜在的工厂选址。该公司在日本、美国、英国和中国都有电池生产工厂。

法国媒体援引远景国际董事西尔维？Ouziel表示，集团计划投资数亿欧元建设工厂，新工厂预计于2023年底投产，最终将创造约1，000个工作岗位。Ouziel说，英国退出欧盟已经改变了市场结构，该公司需要建立更多的工厂来供应其他国家，包括法国和西班牙。然而，她没有具体说明该公司将在法国建立一个新工厂。

Vision没有立即回应置评请求。2019，公司从日产收购AESC，从而进入电动汽车电池市场。愿景-AESC在田纳西州、桑德兰、中国、无锡和神奈川设有电动汽车电池生产工厂。

一直以来，欧盟都在鼓励本土企业发展电池生产技术。在法国，能源巨头道达尔(Total)和汽车制造商标致(Peugeot)正计划成立一家合资企业，建立一个电动汽车电池生产基地，该合资企业还计划在德国建厂。瑞典公司Northvolt也计划建造两家工厂，其中一家将为大众集团供应电池。(来源:盖世汽车？星云)

6.特斯拉的欧洲增压器有漏洞。其他品牌的车可以免费充电。

据外媒报道，正常情况下，特斯拉的SuperchargerStation对竞争对手的电动汽车并不友好。其他品牌的电动车不能在特斯拉超级充电站充电，但是欧洲的特斯拉超级充电站好像不太一样。

超级充电站，图片来源:特斯拉官网

外媒报道称，欧洲V3超级充电站不仅允许其他电动汽车(如大众ID.3和现代Kona？电动等。)这里收费，免费。欧洲的V3接口使用CSS充电标准，软件“握手”识别车辆，所以这里只允许特斯拉车辆充电。但是欧洲的V3超级充电站的握手软件明显不行。

同时，特斯拉充电桩也会接入特斯拉车主的账户，完成扣款。而其他电动车的车主没有特斯拉账号，但是充电桩并没有拒绝充电，而是允许这些车主免费充电。尚不清楚是否所有充电站都存在这一漏洞。

此前，特斯拉表示，有可能允许其他品牌电动汽车的车主使用超级充电站，但前提是双方需要就费用达成一致。截至目前，特斯拉并未与任何第三方就充电费用达成一致。

外媒推测，其他品牌的电动汽车可以使用特斯拉超级充电桩，应该是bug或者软件缺陷。特斯拉只让部分车主享受免费充电，这是这些车主买车时享受的福利。对于其他车辆使用他们的充电桩，而且不需要付费，特斯拉肯定不会坐视不管。如无意外，公司将于近期修复这一漏洞。(来源:盖世汽车？星云)

7.肯沃斯发布了两款新的电动卡车，最大续航里程为362公里。

据外媒报道，作为美国最大的卡车制造商之一，肯沃斯发布了两款新的电动卡车，最大续航里程为200英里(约362公里)。

肯沃斯。K370E，图片来源:Electrek

这两辆车是它的加油车K270？班级？6和K370？班级？7，名称分别为K270E和K370E。公司表示，这两辆电动货车配备的是141？千瓦时和282？kWh的电池组续航里程分别为100英里(约161公里)和200英里(约362公里)。动力方面，客户可以选择功率分别为355马力和469马力的两种电机版本。

肯沃斯总经理兼PACCAR副总裁凯文？Baney表示:“肯沃斯致力于提供先进的汽车技术，K270E和K370E中型电动卡车是我们向前迈出的重要一步。我们广受欢迎且经过市场验证的平头卡车平台提供了完全集成的一流电力系统，同时具备出色的视野和机动性。”肯沃斯已经开始接受客户的订单，公司预计在2020年底开始交付新车型。

很快，我们将在路上看到更多的电动商用卡车。戴姆勒已经开始了？随着6级、7级和8级电动卡车的交付，特斯拉也准备用它的Semi再次颠覆卡车行业。该公司计划在今年晚些时候生产更多的原型，并从明年开始在德克萨斯州的工厂进行大规模生产。(来源:盖世汽车？星云)

8、就这么定了！英伟达同意以400亿美元收购孙正义旗下的芯片设计公司Arm。

据国外媒体报道，当地时间9月14日，英伟达(Nvidia？Corp称已同意斥资400亿美元收购软银？团体？这笔交易将是半导体行业最大的一笔交易，它将使英伟达能够控制电子领域一些最广泛使用的技术。此前，我们已经报道过软银集团董事长兼总裁孙正义一直在出售软银集团的一些标志性资产，以偿还集团的债务，并有意出售Arm。NVIDIA正在与他就收购进行深入谈判(戳孙正义出售他的芯片设计公司Arm？英伟达有意收购)。

图片来源:英伟达

英伟达将向这家总部位于英国的芯片设计公司支付价值215亿美元的股票和654380+02亿美元的现金，其中包括签署合同时的20亿美元。两家公司还在一份声明中表示，如果Arm的业绩达到某些目标，软银可能会获得额外的50亿美元现金或股票。另外6543.8美元+0.5亿美元将以英伟达股份的形式支付给Arm员工。

相比软银2016年以314亿美元收购Arm成为半导体行业最大交易，交易价格略有上涨。根据声明，交易完成后，软银预计将持有英伟达不到65，438+00%的股份。这两家公司还表示，在交易完成之前，他们还需要获得监管机构的批准，这可能需要65，438+08个月。此外，该交易还需要获得英国、中国、欧盟和美国监管机构的批准。

为了安抚Arm强大的客户群，化解监管机构的担忧。英伟达表示，Arm将继续以“开放授权模式”运营，同时保持其全球客户的中立性，这也是该公司成功的基础。此外，英伟达还表示会在Arm授权的产品中加入自己的技术。

英伟达首席执行官黄仁勋表示，他喜欢Arm的商业模式，并希望扩大其客户群。至于他是否担心这笔交易可能会损害Arm与苹果和其他客户的关系，黄仁勋表示，英伟达在收购上花了很多钱，没有动力做任何可能导致客户离开的事情。

在黄仁勋的领导下，英伟达在市值和影响力方面的排名迅速上升。目前，该公司已经是图形芯片(可以让视频游戏更逼真)领域的主导力量，并在数据中心芯片市场占据了一席之地，甚至开始进入自动驾驶汽车领域。

Arm的收入主要来自授权芯片的基础知识和销售处理器的设计，其技术已经成为每年售出的超过6543.8亿部智能手机的核心。使用其代码和架构的芯片遍布工厂设备、家用电子产品和其他产品。

此次收购主要是受这一趋势的推动，即把人工智能技术应用到所有带开关的产品中。在黄仁勋成功向数据中心的所有者出售英伟达的图形芯片以加快图像识别和语言处理速度后，他希望确保他的技术可以扩展到自动驾驶汽车、智能仪表和其他领域。

Arm能在市场上取得巨大成功，是因为它保持了独立性。三星电子、苹果、高通、博通、英特尔、华为都获得了Arm授权的技术，要么使用Arm的设计作为自主研发芯片的基础，要么使用Arm的指令集(处理器和软件之间通信使用的基本代码)用于专有产品。

英伟达收购Arm也使其成为授权方，因此保持中立是一个挑战。四年前，软银对Arm的收购是在维持的过程中完成的，因为软银不是Arm任何客户的竞争对手。

英特尔是面临这一挑战的客户之一。黄仁勋表示，首要任务是投资Arm，设计用于数据中心计算的芯片。虽然英伟达正在为Alphabet旗下的谷歌和脸书提供图形处理器，以帮助解决人工智能的工作量，并最终创造了价值30亿美元的利基业务，但他表示，他希望加快采用基于Arm的中央处理器(CPU)。这个利润丰厚的市场一直由英特尔主导，它占据了90%的市场份额。

英伟达表示，将保留Arm的英国总部，并在其所在的新工厂投资，以促进人工智能技术的研究，为客户提供技术指导，并为机器人和自动化实验提供场所。黄仁勋表示，这一承诺表明，此次收购将增强而不是降低Arm的技术实力。

软银出售Arm是另一项有利于增加现金流的战略投资，也让其创始人孙正义能够专注于他曾希望进行的更具战术性的投资。

英伟达的黄仁勋一直支持科技的长期发展，专注于工程设计，经常公开讨论学习半导体和计算机科学的细节。最近英伟达取得的技术进步是重塑与数据中心相关的人工智能处理。该公司的芯片是最擅长将数据处理分成小块，然后高速并行执行的芯片之一。

黄仁勋还希望在移动产品和智能手机领域占有一席之地。此前，英威达曾试图打破高通在该领域的主导地位，但以失败告终。高通在智能手机处理器领域最大的竞争对手是苹果，两家公司都是Arm最大的客户。

即使没有移动服务，英伟达的市值在过去十年也一直在飙升。该公司2010的股价为15.42美元/股，但上周五(当地时间9月11)收于486.58美元/股。目前，英伟达的市值略高于3000亿美元，比全球最大的芯片制造商英特尔高出近6543.8+0000亿美元，英特尔的营收是英伟达的7倍。(来源:盖世汽车？余)

9,?中国第一！华人运通L4全自动停车服务系统投入试生产。

日前，华人运通宣布L4全自主停车服务系统(AVP)已在上海研发完成，并在HiPhi？x量产车完成测试，投入试生产。

这也是国内首个量产电动汽车的基于车路协调的L4全自主停车服务系统。

据了解，通过提前在停车区域搭建激光雷达、通信和计算设备等路侧感知设备，通过5G车辆的配合，向车辆发送调度信息、车辆定位、障碍物等信息，实现车辆的自动驾驶和停车。

此外，车主在停车区下车，车辆也可以驶入停车场，自主停入停车位。车辆也可以通过APP启动，自动驶出停车位，行驶到用户指定的位置。

华人运通首款智能电动车HiPhi，将在今年北京车展上市？x将搭载该技术，成为国内首款实现L4全自动泊车量产的智能电动车。(来源:腾讯汽车)

10，日产前高管凯利:我会在戈恩不在的情况下证明自己的清白。

北京时间9月14日消息，据日本媒体报道，前日产汽车高管格雷格·凯利(Greg？Kelly)有没有卡洛斯·戈恩(卡洛斯？戈恩)有信心在在场的情况下证明自己的清白。人们期待已久的金融不当行为指控将于周二在东京开庭。

图为格雷格·凯利。

63岁的凯利在接受* * *通讯社采访时表示，他对戈恩“并不失望”，但希望这位前董事长能成为证人。戈恩于2019年底弃保潜逃至黎巴嫩。凯利在审判前一周在东京表示，“我没有触犯日本的任何法律。在我看来，这个问题应该在日产解决。卡洛斯·戈恩没有得到任何承诺，他也从未得到任何补偿。”前日产代表董事再次强调自己的清白。

凯利2012上任。他被指控与戈恩合谋，在截至2018年3月的8年中，少报后者的薪酬约90亿日元，违反了日本的金融工具和外汇法。日产作为一家公司，也面临同样的指责。检方指控这部分薪酬递延至戈恩退休，日产此举是为了避免戈恩薪酬过高引发不满。

图为卡洛斯·戈恩。

凯利在谈到戈恩时直言不讳；“我希望他能在这里作证，因为他可以作证，这是一个既没有承诺也没有(延期)工资的案件。所以我非常希望他能出庭作证。但实际上，我们都要自己做决定。戈恩做出了他认为对自己和家人都最好的决定。”

凯利毫不掩饰被捕后近两年的沮丧，直言不讳地说，“我不认为世界上有任何人会因为这个本应在公司层面解决的问题，而愿意在离家6000英里的国家等待两年。等这么久才开始审判，很难。”

戈恩还因涉嫌滥用日产的资金而被指控背信罪，凯利没有受到指控。戈恩声称他的被捕是日产的阴谋，是日产希望阻止与联盟伙伴、最大股东雷诺合并的结果。这家日本汽车制造商担心这样的合并会损害其独立性。然而，根据凯利的说法，戈恩在了解这两家汽车制造商方面处于独特的地位。他一直保持着日产的独立性，所以这家总部位于横滨的日本公司不会被雷诺“压垮”。凯利进一步补充道，对于戈恩和日产员工，尤其是日本民众来说，保持对日产的自豪感尤为重要。在我看来，戈恩对日产的价值是基于整个全球市场。"

2010年，日本开始要求年薪超过1亿日元的高管公开薪酬。检方表示，在截至2018年3月的财年中，戈恩的总薪酬约为24亿日元，当时他已经被逮捕了几个月。日产前人力资源主管凯利也澄清，他与戈恩的关系并不像媒体描述的那样密切。“卡洛斯·戈恩不是我的朋友。我尊重他，喜欢他，但他是我的老板。所以，我不认识他家，也没一起出去喝过酒。”

凯利和他的妻子在东京，阅读成堆的书籍，为一场他说将在美国持续约四个月的审判做准备。据凯利称，检方有84箱文件，辩护团队仍在等待其中的90%。经过几个月的等待，凯利的审批在日本预计需要一年左右的时间。据悉，审批将由同声传译改为交替传译。

最后，当被问及真相是否会胜出时，凯利直言:“我是一个乐观的人。因此，我希望能赢。”(来源:新浪汽车)

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