马斯克在“电池日”说了实话，特斯拉市值蒸发500亿美元。
也许公众的期望太高了。当一向“疯狂”的马斯克突然“真的”宣布相关技术和产品“可能需要三年甚至更长时间才能实现”时，特斯拉股价在收盘后下跌了7%，特斯拉市值较周一收盘时已经下跌了500亿美元。
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4680电池很厉害，但是要三年。
取代“百万公里电池”的是“4680”电池:直径46毫米，长度80毫米。这个产品的直径是现在的特斯拉型号？3和型号？y是所用21700圆柱形电池直径的两倍。据马斯克介绍，4680电池的能量密度提高了5倍，功率提高了6倍。应用于电动汽车，续航里程可提升16%。
这款电池应用了特斯拉在5438年6月+去年2月申请的技术专利——无极耳技术。
极耳是电池正负极的金属导体，是充放电的接触点。可以理解为正负极的“耳朵”，电流必须通过极耳与电池外部连接。极耳的存在极其重要，但在电流传导的过程中，由于电阻等原因会产生大量的热量，成为制约电池安全性的瓶颈。正是因为“极耳”等安全因素的限制，特斯拉的核心电池供应商LG化学和松下一直没能突破“21700”以上的大圆柱。？
无极耳技术的核心设计理念是正负极集流体直接与盖板或外壳相连，增加了电流传导面积，缩短了传导距离，从而降低电池内阻，减少发热；最后，可以相对安全地提高峰值放电功率。总之，无极耳技术在安全性和性能上优势明显。
同时，电池的能量密度提高到一定程度后，需要使用硅纳米线作为电池的阳极材料，可以提高20%的电池寿命。？
遗憾的是，马斯克表示，新电池的量产要等到三年后。此外，有专业人士评论称，该技术并非真正的技术创新，与当代安普科技有限公司的CTP无模组化技术和比亚迪的刀片电池技术一致，资本市场不会买单。
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需要三年时间来改进技术和创新设计？
除了电池产品，提升电池生产技术是本次“电池日”的另一个重点。？
在这个电池日，特斯拉提到的电池技术关键词是:干电极。“干电极”对应于常规电池生产技术中施加“湿浆料”的过程。一般来说，制造商通常需要用混合有溶剂的湿膏和粘合剂以及负极或正极粉末涂覆电极箔，并干燥。特斯拉采用“干电极技术”，可以省去涂布湿浆料和使用溶剂的步骤，大大简化了生产工艺，从而降低了成本，提高了产能。同时，这项技术还可以将电池的能量密度提高20%-30%。经过各个环节的技术改进，新一代电池在整体电池层面的整体续航能力最高可提升54%。
然而，马斯克表示:“干电池技术尚未成熟...疯狂扩大产能很难”。显然，马斯克又一次“令人失望”。？
此外，特斯拉还对电池组的设计进行了改进。马斯克表示，在新电池组的设计中，电池将以更好的方式粘合，使内部结构更加紧凑。
在改进电池组设计的同时，特斯拉还将电池纳入了车身工艺设计。未来，特斯拉电动汽车将把汽车的前半部分和后半部分整合在一起，即前车身和后车身将是两个单一的部分，电池将成为连接前车身和后车身的结构部分。这样既可以加强车身结构，又可以省略零件，节省生产工序和生产时间，从而进一步降低成本。按照马斯克的说法，每辆车可以减？40%?成本。？
此外，特斯拉还将在组装和定型方面提高效率，降低成本。其中，在组装过程中，一条组装线的单线产量可提升7倍，达到20 GW在成型过程中，特斯拉将通过电子化流程减少75%的复杂流程，成本降低幅度可达80%。？
在引入相关流程后，特斯拉提出了自己的产能目标:2022年实现100GWh产能，2030年提升至3TWh产能。同时，马斯克表示，特斯拉未来可以向其他车企供应电池。？
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低至2.5万美元的电动汽车？
从新电池到电池生产技术，所有降低成本的措施都是为了创造价格更“亲民”的产品。？
“我们没有一款消费者能轻松负担得起的汽车。这是我们将来会有的。所以我们必须降低电池成本。”马斯克说。？
马斯克提出，特斯拉的目标是生产价格低至2.5万美元(约合人民币654.38+0.7万元)的电动汽车。他说，无极耳技术和电池内部材料的更换可以使电池每千瓦时的价格减半，从而实现电动汽车接近燃油汽车的价格。？
2019年动力电池价格为156美元/千瓦时，比2010年下降87%。许多专家预测，到2023年，价格将降至100美元/千瓦时。马斯克表示，特斯拉可以在三年内将价格降至这一水平。？
实际上，马斯克执着于“降低成本，降低价格”。他曾提出建造一个售价3.5万美元的Model3计划，但至今未能实现。目前特斯拉车型？标准续航版价格仍为37900美元起；早在2018年，马斯克就提出要打造一款售价低于2.5万美元的电动汽车，当时还表示有望在三年内实现。如今，市场提到“降成本、降价”已经不是什么新鲜事了。？
目前，特斯拉已经在“电池日”为粉丝画了几个“大饼”。
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