如何评价华为AITO新M7发布会？有哪些亮点？
实测的M7五座新车我们要从买车和用车四个方面入手。
首先，看起来。外观沿用了天下的系列设计，感觉和华为手机一样。主旋律是“科技风”。
最明显的就是空间足够大，足够豪华，长宽高分别为5020×1945×1760mm，驾乘空间更大。
官方公布的车内空间长度为3338mm，“得房率”高达66.3%。实测上车时，第二排在保证前排两个拳头腿部空间的同时，仍有一个胳膊的腿部空间。后备箱参数存储容量达到了686L，可容纳12标准20寸登机箱。如果你把第二排座位放倒，你可以一次容纳30个20英寸的行李箱——极端排列是32个。
后排可以放倒，还可以当2米大床用，带床垫。所以世界上五座版的M7真的够大了。对于一个小两口之家，1宝宝\2宝宝之家，华为应该从产品定义阶段就瞄准了。
当然，如果是一个人长期使用的话，那简直就是车就是家，家就是车(手动狗头)。再加上25万元的价格，应该会让很多定位为“家用车”的车模失去竞争力——我们还会谈到华为摧毁家用车竞争力的另一大手段——能耗。
其次说说上车过程中最明显的坐感和使用体验。华为几乎标配豪华车的配置。高档纳帕皮革全车内饰盖。方向盘的配色也和内饰有关。中控台(IP台)采用双色微绒软袋，BBA风格内饰豪华，get√。
座椅全部采用纳帕真皮包裹，前后排四个座椅还标配了座椅通风、加热和按摩功能...全车座椅可电动调节，主驾12方向调节，副驾8方向调节，后排座椅靠背调节角度达到27°-37°，这也是传统豪华车才有甚至可选的配置。
双空调箱配置，17空调出风口，可支持主驾、副驾、后排根据各自不同需求独立控制各自区域的空调。空调配置直接刷新了纪录——五座车中唯一有双空调箱的车型很华为。
华为手机的技术实力自然都在，比如双50W风冷无线充电，双Type-C快充接口，可以直接给笔记本电脑充电。总之，BBA豪华配置有，BBA豪华匹配有，连BBA豪华都没有。华为一上车就是“精英”。
最后，作为一辆车，我们还重点考察了试驾过程中驾驶的表现。
首先，业绩已经见底。四驱版采用双永磁同步电机组成的双电机四驱方案，百公里加速4.8s，相当于传统燃油车4.0T发动机的动力水平。单马达后驱版也有7.8秒的加速度...这基本上是高性能豪华车的体验。
其次，在悬挂和底盘上做了努力。前悬架采用增强型麦弗逊式独立悬架，减震器弹簧结构全新设计，提高了弹簧的偏心度，降低了悬架系统的摩擦力，增强了过滤颠簸路面的柔软性。后悬架采用H型多连杆式独立悬架，在操控上提供了更高的横向操控，更好的整车操控性和车身稳定性。
除了硬件，华为还加持了软件黑科技。比如华为的动态自适应扭矩系统:智能调节扭矩，有效降低颠簸感和冲击感。在弯曲或湿滑的道路上行驶时，车辆更加稳定，乘坐更加舒适。
最新系统还进阶为水平和垂直姿态协同控制，大幅提升操控稳定性和高速过弯舒适性，整车转向更灵敏，姿态更稳定。有效提高低附着力湿地、雪地等场景下驾驶操控的安全性。
以及前后悬挂双FSD可变阻尼减震器技术，可以根据路况自动调节悬挂阻尼，路况好时悬挂会自动变硬，从而提高操控性。当路况不佳时，悬架会自动变软以提高舒适性。考虑到城市交通和高速行驶的不同路况。
也许唯一的奢侈遗憾是空气悬架。但是，目前来看，暂停还是一个硬成本。如果配置的话，价格成本应该不会是25万。
而且在试驾中，新M7确实展现了华为FSD悬挂技术的自信。不同路况的软硬感知真的很舒服，加上双层胶合玻璃带来的隔音水平，在路上的驾驶体验真的很好。
此外，与之前的六座版M7相比，新款M7还降低了车身高度，这也让驾驶体验更加酷炫。当然，新M7试驾完成后，还有一个驾驶时绕不过去的结果:能耗。
新款M7依然采用华为研发的华为DriveONE纯电驱动增程平台。CLTC工况下，综合续航1300km，续航240km。在官方测试中，饲料状态下的百公里油耗为5.6L，在试驾中，行驶584公里后的平均数据显示，夏末秋初的上海市区和外环线高速平均功耗为14.2 kWh，平均油耗为3.5L。
无论是动力消耗还是油耗，在中大型SUV的水平上，确实很惊人。就算开纯燃油车只加油，5.6L的油耗也会让曾经很省油的日系SUV和家用车黯然失色。，拥有SUV空间，轿车油耗，BBA豪华内饰和功能配置。车不卖30万。传统的玩车方式，存在销售风险。
但是，M7的大五座车型试驾之后，最核心的感受是，华为在这款车内外写了七个字:告别BBA崇拜。
5亿R&D最大比例投入安全？
在试驾体验中，基本能看到地方，能感受到M7五座车型的R&D投入，真的是真金白银的体验。然而，根据华为的说法，这5亿R&D资金中最大的比例实际上是在“看不见”的地方:安全。投入5亿，安全相关升级投入约2.8亿。
比如模具专门为五座车型配套，采用业界最强的潜艇级高强度钢和CBS复合材料车身材料，每平方厘米可承重17吨。高强度钢铝合金占整车80.6%，前三层碰撞传力结构设计，充满被动安全性能。
发布会上，华为引用了中汽研究院的碰撞测试结果:行业内首次发现新M7的a柱、a柱上横梁、后车身无明显变形，四个车门可正常打开，整体车身结构保持完整。业内最严格的动态顶盖测试，30吨重卡后，动态顶盖允许站立，车身结构保持完整，没有大的变形，乘员头部空间充足，四个车门完好无损，可以正常开启。获得中汽研究院超级碰撞安全认证。
此外，华为还为整个M7车型标配了8个安全气囊，包括主副气囊、前排侧气囊、左右气帘和第二排侧气囊。同时还配备了前排高性能双预紧式安全带，在碰撞过程中能给前后排乘客全方位的安全保护。最后，除了硬件带来的直接和被动的安全提升，华为还在积极安全的展示新肌肉。
激光雷达上车后，华为展现了最全面的智能驾驶感知能力，Max智能驾驶版赋予了汽车一系列“人类老司机”的反应和能力。
首先是AEB的主动安全，其能力再次突破。在Autolab AEB的主动安全评价中，安全响应的极限速度是全场景第一。在前后静止车辆和行人混合场景以及侧翻场景下，华为ADS 2.0最高分达到了90km/h制动速度。
其次，侧向防撞可以将常见障碍物识别为道路边界。当车辆偏离车道并存在碰撞风险时，将自动触发紧急方向干预，以避免碰撞风险。在驾驶模式下，当车辆并入左右车道时，当与前方车道、后方车道或后方车道的车辆存在碰撞风险时，会自动进行紧急侧向干预，避免碰撞风险。
并且，低速防撞、防刮擦、防滑防滑:通过扩展主动安全系统中AEB的紧急制动功能，实现低速LAEB，支持前向和后向低速行驶场景，覆盖打滑碰撞场景，利用360°环境感知能力实现低速紧急制动，保障用户低速行驶安全。
在低速前进和倒车的情况下，可以识别各种障碍物(小孩、圆锥体、防撞柱)的碰撞风险，当有碰撞风险时，可以通过自动紧急制动来规避碰撞风险。
此外，还有“鬼探头预防”、小动物识别、大车自适应避让、建筑识别绕行、“开门杀人”识别避让等安全能力。
智能驾驶舱与智能驾驶
最后简单说一下智能驾驶舱和智能驾驶。
坦白说，鸿蒙系统OS问世后，驾驶舱相关的存在感并没有那么强，因为从交互程度、应用协同、用户体验等方面来说，它真的成为了行业的天花板。
智能驾驶与之前版本的M5智能驾驶并没有太大区别，而且在新M7的发布会上，余承东也明确表示，华为在智能驾驶上已经实现了有无“高精地图”都可以驾驶。最迟今年年底。
之前可以在全国范围内实现市级试点智能驾驶。所以智能驾驶舱和智能驾驶确实值得在行业内遥遥领先。在这种双智能天花板的能力下，还有两个小功能，更加震撼。
一、全方位自适应调节:车主进入车内，系统自动调节座椅、后视镜、HUD的高度和亮度，无需动手。背后的原理是，通过视觉算法与车载功能的联动，通过人眼定位算法，华为在智能座舱感知软件架构中实现了产品体验提升，也在业界率先实现了这一功能。