蓬勃发展的车展背后的危险与机遇
文/“汽车人”鹿山
9月26日，北京车展如期而至。作为中国开放创新的窗口，在疫情肆虐、中美脱钩、全球政治经济局势动荡的情况下，今年的北京车展注定不平凡。
在政府提出的“内循环”新经济模式下，自主品牌正在车展上唱主角。自主品牌集体发力，用创新的技术和模式帮助自己站稳脚跟；传统燃油车创新乏力，给了新能源车足够的发展空间。规模更大的新能源阵容，成为一场关于人、车、未来的秀；全球汽车市场低迷。虽然中国市场独一无二，但危机和压力难掩。车展也成为各大汽车公司负责人面对形势的讲台...
他们在今年的车展上说了什么？
“一切为了消费者，一切为消费者服务，一切对消费者谦卑。”在红旗展台，中国一汽董事长、党委书记徐留平将目光聚焦用户，不仅亲自介绍了红旗2021即将推出的定制服务，还用三个“每一个”诠释了新时代、新红旗的第一原则。
发布会上，红旗首款全尺寸旗舰及智能纯电动SUV？红旗E-HS9也正式开启预售，预售价55-75万元。2017-2020，红旗四年销量增长42倍，创造了新时代的新“旗径”。
对于东风集团来说，车展带来了乘用车、无人驾驶汽车、动力总成四大系列，以及蓝兔汽车今年新发布的两款整车、1平台、1智能驾驶舱。东风公司董事长、党委书记朱延峰表示:“这些产品诠释了东风对未来汽车生活的理解和思考，诠释了东风在新一轮科技革命和产业变革浪潮中技术与市场结合的探索和实践，诠释了东风作为行业引领者推动创新驱动和自主发展的责任和担当。”
长安汽车在北京车展上正式发布了定位于“未来科技量产车”的乘用车高端产品序列UNI(长安引力)，并将在五年内推出包括三款SUV和两款轿车在内的五款车型。此外，全新的设计和高端产品序列概念车的愿景？v也在本次车展上正式亮相。
“科技安全，新锐向上，智能伙伴，复兴！”长安汽车董事长、党委书记朱华荣再次向外界强调“长安正在开始第三次创业，向智能出行科技公司转型”，为品牌增添了更多分量。
广汽集团携手广汽传祺、广汽新能源，以庞大的自主阵容启动广汽数字化加速器GDA项目，明确三年数字化转型目标和实施路径，推出全新广汽传祺M8和纯电动敞篷概念跑车“影动”。广汽传祺正式发布科技品牌，广汽全新的动力总成平台品牌，以及基于巨浪动力的动力总成产品；广汽新能源发布全球首款高性能“四合一”一体化电驱动，两个齿轮两个电机。
广汽集团董事长、党委书记曾庆红强调:“推进数字化转型是传统企业实现创新发展的重要动能。要抓住战略机遇，加强协同，推进数字化企业战略、数字化产品升级、数字化生产方式、数字化商业模式和数字化企业管理。”数字化驱动下的广汽集团，为消费者的移动生活品质带来全新的提升，让消费者体验到“产品+服务+体验”的创新。
丰田以“对不可能说不”为主题，不仅带来了象征“新四化”的多款全新车型，还以“中国是世界上最大的汽车市场，也是我们唯一可以依赖的市场”的声明，表达了坚定发展和重视中国市场的决心。
“作为未来技术的先驱，中国在许多关键领域处于领先地位。同时，我们也意识到中国市场对我们非常重要，并将其视为重中之重。”在本次车展上，奥迪不仅推出了国产版e-tron，奥迪董事会主席马库斯？Duesmann)也强调了中国市场的重要性。
放眼全球，“一枝独秀”是对当前中国汽车市场最好、最准确的描述。然而，与车展上的群雄逐鹿相比，面临百年变局的中国汽车面临着挑战和困难。
今年与往年的相同与不同。
在今年新冠肺炎疫情的影响下，全球多个国际车展被推迟甚至取消，全球汽车市场受到前所未有的重创。北京车展的成功举办，不仅表明中国疫情防控取得了阶段性胜利，也证明了中国汽车市场正在快速复苏和反弹。
和往年一样，今年的北京车展依然很受欢迎。不过，与往年相比，后疫情时期的北京车展也呈现出一些不同。
首先，今年北京车展上的新能源车已经从过去的配角变成了主流趋势。罕见的160新能源车整齐亮相，充分表明了新能源在车企未来战略中的重要地位。
其次，中国品牌成为本次车展话题和流量的主角。吉利的“海阔天空”智能进化体验架构和华人运通推出的80万元新车，在车展前夕承包了所有的注意力。
而且相对于自主品牌的主场，尽管有14天隔离的影响和第二波疫情的可能，跨国车企对这次国际A级车展的热情是无法抑制的。作为全球最大的单一汽车市场，也是新冠肺炎疫情控制和恢复最好最快的市场，中国不仅成为淘金者，也成为他们的避难所。
当然，有热心者，自然也有缺席者。法拉利等小型超豪华品牌；个性鲜明的新品牌，如刚刚上市的新势力品牌李，以及一系列已经处于退市边缘的小品牌...每个品牌来不来都有自己充足的理由。但这些缺席的品牌足以让人意识到，市场的真相就在人头攒动的车展之外，真正的竞争和较量才刚刚开始。
独立上升能成为销售责任吗？
今年北京车展，新能源汽车数量达到160辆，相比2019年上海车展的1，31增长超过20%。在目前已知的信息中，包括一汽、广汽、SAIC荣威、吉利领克、长城欧拉等品牌的自主车企都将带来自己的全新新能源汽车。此外，合资品牌大众、奥迪、宝马、日产和本田也推出了全新车型。
相比前几年，更倾向于概念和性价比。今年北京车展自主品牌带来的新能源车更加高端和市场化。一汽红旗将在北京车展正式推出其最新旗舰SUV——红旗E-HS9。E-HS9作为本次北京车展中的核心车型之一，外观设计豪华，性能强劲，预售价也达到了目前自主品牌的巅峰——55-75万元，自主价格的天花板已被突破到手。
远景，长安汽车UNI第二款车型(重力)？V概念车在车展上正式亮相。视觉？v概念车采用长安最新的“新科技智慧美学”设计语言，整体产品定位高于长安UNI-T..外观方面，采用了无边框格栅、飞机印记、V型曲面、超连续莫比乌斯屏、长安蓝、智能AI等一系列辨识度极高的设计元素。通过智能AI，打破车内外环境的限制，实现多模式交互。在生命动态设计的理念下，汽车是人类情感的延伸和灵魂的外化，智能AI是物理维度和信息维度之间的桥梁，是消费者亲密可靠的伙伴。
广汽新能源发布全球首款高性能两挡两电机“四位一体”一体化电驱动，标志着永旺动力科技进入3.0阶段，将加速中国汽车百公里进入2秒时代。通过双电机+控制器+双减速机的深度融合，在“三合一”电驱动的基础上再次升级，带来340KW的狂暴动力性能和高达90%的综合驱动效率，功率提升13%，体积缩小30%，重量减轻25%，获得70多项专利。
北汽集团高端新能源品牌ARCFOX首款量产车型？αT公布预售价:25-33万元。这款车是北汽集团、麦格纳、华为联合打造的全球首款搭载5G技术的商用车产品。NEDC续航里程为653公里，百公里加速仅需4.6秒。整体高级辅助驾驶水平达到L2.5
另一款值得关注的自主新能源车是领克海架构下的首款纯电动概念车——Zero？概念.在吉利“海阔天空”智能进化体验架构之时，该车已经首次亮相，计划于2021下半年量产。链接零？概念将配备co？Pilot高度自动驾驶系统，支持100%全场景全周期？FOTA和NEDC的续航里程将超过700公里，加速将在4秒内。还将配备150-200mm自动空气悬架。在动力性能和智能化方面，这款概念车达到了目前全球领先的水平。
合资品牌方面，大众ID.4，国产奥迪e-tron，Q4？E-tron、本田M-NV、宝马iX3都代表了各个跨国品牌在新能源领域的最新成果。值得一提的是，奥迪e-tron在作为进口车销售一年多之后，将在本届车展正式推出国产版。
作为奥迪首款纯电动车，e-tron拥有全新的奥迪电动车设计和均衡的实力。之前由于进口车的身份，性价比不高，导致销量不理想。此次国产将成为奥迪正式进军国产新能源汽车的标志，其定价和未来市场表现值得关注。
数字的背后，是全球汽车业对中国车市走势的预测。今年8月，新能源汽车中，我国新能源乘用车月销量为10万辆，环比增长13.0%，同比增长231%。今年6月5438-8月累计销量53.7万辆，同比下降27.1%。其中，纯电动汽车产销分别为46.1万辆和46.6万辆。疫情得到控制后，新能源汽车市场正在快速反弹。
巨大的市场空间将导致更多更强的竞争，而这场竞争的主角很可能由自主品牌承担。本届车展160辆新能源汽车中，自主品牌贡献了绝大多数。据官方消息，参展的自主新能源汽车已达147辆。
可以预见，2021的新能源汽车无论是技术还是市场规模都将达到一个更高的水平。在国内主流自主品牌的集体努力下，这147的车型中，或许会出现可以挑战特斯拉地位的爆款。
车展火爆，难掩压力危机。
今年，在疫情影响下，全球汽车行业受到重创。但随着疫情控制程度的不同，各个市场的回暖也拉大了差距。在全球市场中，说中国汽车市场“一枝独秀”并不为过。
乘用车联合会数据显示，今年8月，乘用车市场零售额达到1.703万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%，实现2018年5月以来最强正增长。今年6月5438-8月，全国乘用车市场累计投放1101.4万辆，同比累计减少15.2%。今年累计销量减少200万辆，占去年零售总额近10个百分点。但值得注意的是，今年第三季度7月和8月的汽车销量比去年同期增长了25万辆。
此外，2020年8月，全国社会消费品零售总额335765438+亿元，同比增长0.5%，为今年以来首次正增长。其中，汽车以外消费品零售额301580亿元，下降0.6%。国家统计局公布的这组数据进一步证明了汽车消费对社会消费品零售额的巨大贡献，带动了整体经济的复苏。在汽车市场，销量的持续增长也使得市场回暖远超预期。
然而，在全球其他市场，尽管疫情逐渐得到控制，一些欧洲国家、美国、日本和印度已经恢复生产，但其汽车市场表现仍然较为疲软。
今年上半年，大众在美销量下降22%，FCA下降26%，宝马集团下降29%，通用汽车下降265，438+0%，丰田下降22%，本田下降24%，现代起亚下降65，438+06%，日产下降39%。在欧洲，根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的报告，今年前8个月欧盟新车销量为665，438+0.2万辆，同比下降32%。其中，降幅最大的是西班牙，为40.6%，其次是意大利和法国，分别为38.9%和32%，欧洲最大经济体德国为28.8%。
日益复苏的市场热潮推动了北京车展的蓬勃发展，但在蓬勃发展的表象下，全球持续的疫情以及当前政治因素带来的巨大不确定性也在深刻影响着中国的汽车市场。
一是9月底到10年初。一方面是传统销售旺季的“金九银十”，另一方面也是医学专家担心的第二波疫情爆发期。上半年仅在高压防控措施下得到控制的疫情是否会卷土重来，不得而知。但可以预见的是，如果疫情反复，线下商家的流动性将再次枯竭。虽然有相对丰富的防控手段和线上沟通模式，但极度依赖线下交易的汽车行业仍然是线下流动性枯竭的最大受害者。
第二，汽车市场作为除房地产外最大的个人消费，与国民经济息息相关。不断恶化的中美关系将沉重打击中国出口行业，带来大量依赖出口的中小企业破产命运，导致失业率上升，收入减少。内循环的经济模式还需要时间去发展和探索，汽车消费将大概率成为消费者在“艰难日子”的废弃选项。
第三，从华为事件可以看出核心技术的毁灭性有多大。在数字化、互联化、智能化成为主流的汽车行业，芯片研发制造严重依赖国外供应的自主品牌随时可能重蹈华为的覆辙。无论市场和车展多么繁荣，这都是中国汽车工业最大的危机和困境。
只有打破市场瓶颈，突破行业困境，绞杀发展危机，中国的车展和汽车产业才能真正繁荣。(文/《汽车人》鹿山，部分图片来源网络)版权声明本文为汽车人独家原创稿件，版权归汽车人所有。
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