不怕太前卫，就怕你不记得全新的现代伊兰特或者7月国产。
我想你从图中可以看出，新车前脸除了格栅是深色的以外，其余都是格栅。看一会儿就会眼花缭乱，甚至有“影流之王”的意思。
可能是我老了吧，恕我直言，现代总设计师吕克？我个人不接受Donckerwolke的作品，但不可否认的是，新车确实能从“茫茫车海”中一眼认出来。独特的设计不仅拉低了车头的视觉效果，也让原本宽度为1826mm的车身看起来更宽。有趣的是，与现在流行的一体式大灯不同，转向灯是独立的，隐藏在前格栅中。
来到车侧，流畅、“轿跑”风格的设计立刻引起了极度的舒适。几条锐利的线条穿插其中，为车身侧面营造出非常立体的“凹凸感”，官方称之为“宝石结构”。此外，较短的前悬挂设计也让它看起来“跑感十足”。
车尾的设计也同样精彩，依旧使用了大量的直线。LED光源的贯穿式后尾灯，点亮后也呈现出“H”的效果，辨识度很高。后排行李厢与车顶完美融合，颇有点轿跑的味道，那么从后排45？看这车一定是最美的角度，没有之一。
除了独特的设计，新伊兰特的车身尺寸也有了明显的提升，长宽高分别为4676mm和1826mm，而高度则降低了26mm，仅为1414 mm，这给新车营造了一种“低矮的尴尬感”。此外，轴距也比上一代车型增加了20mm，达到了2720mm，对于车内空间的提升相信不言而喻。
车内设计也很科幻，全液晶仪表不再是豪华车的“专利”，显示效果无可挑剔。不过我估计这个配置只有中高端机型才能“享受”，低端机型很可能还是用传统的机械仪表。对于这款运动型紧凑型车来说，“环绕驾驶舱”的设计理念也突出了运动气息，时刻挑逗着驾驶者的心情。
韩系车在配置上“大方”的传统也是从第七代伊兰特继承下来的。无论是10.25英寸的中控显示屏、预碰撞预警、64色氛围灯、无线充电，甚至是Bose音响，都出现在新车上。全新的蓝色？Link车载互联系统还可以通过手机App控制车窗升降、空调、座椅加热等功能。
全新的i-GMP平台最大的特点就是运动，不仅变速器位置上移，后悬架也从老款车型上的扭力梁非独立悬架升级为多连杆式独立悬架。这不仅提高了转向性能，还增强了舒适性。
在北美市场，全新伊兰特有两套动力系统可供选择。一款2.0L自然吸气直喷发动机，采用阿特金森循环技术，提高发动机热效率。最大功率110kW，最大扭矩179n·m..与之匹配的是名为IVT的无级变速器。与传统的CVT变速器不同，IVT变速器没有使用传统的钢带，而是采用了“钢链”结构，不仅可以提高燃油效率，还可以“绕开”博世的专利技术。
此外，伊兰特还首次推出了混动系统。由一台1.6L阿特金森循环自然吸气直喷发动机+一台最大功率为32kW的电机，以及一个电池容量为1.32kWh的电池组组成，这套混动系统的综合最大功率为102kW，最大扭矩为264n·m，与之匹配的是6速powershift。相信油耗成绩也会给我们带来惊喜。
夸张犀利的造型绝对是新伊兰特最大的特点。虽然不是每个人都能接受这样的设计，但一定会给人留下深刻的印象。内饰的设计也很前卫，符合未来的趋势，相信会受到很多年轻人的追捧。更重要的是，全新一代伊兰特将于今年7月引入中国。如果能延续韩系车一贯的性价比政策，相信会是现代在中国市场的产物。至于动力部分，受“咖啡定律”影响，混合动力车型可能会同时引入国内市场，承担起对抗一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的重任。
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