诺顿超轻型SS增压跑车计划重启专利文件曝光。
碳纤维结构的超轻？SS是诺顿2019米兰车展的亮点，但几个月后，诺顿的财务问题让该项目陷入困境。现在，在印度TVS接手并注入资金后，诺顿有了强大的后盾和支持，第一次将他之前的一些计划变成了现实。幸运的是，这意味着超光速？SS项目将在不久的将来重回正轨。
超轻？SS不仅仅是之前发布的Superlight的加强版，Superton？SS在诺顿的新东家TVS的管理下已经步入正轨。该项目最早出现在2018，采用诺顿全新650cc平行双缸发动机，105马力，据说干重158 kg，最初承诺价格19950。相比之下，超轻型？SS原价高一倍。该车的机械增压版之所以价格昂贵，是因为诺顿宣称它可以惊人地输出175hp，并且采用了碳纤维底盘、碳纤维单边后摇臂和碳纤维轮毂，其干重达到了惊人的153kg。
诺顿还承诺提供高端套件，包括Ohlins悬挂(NIX30前叉，TTX-GP减震器)，Brembo？M50刹车，上/下快速换挡器，IMU辅助电子设备，所以它的价格很高。
现在，我们看到了诺顿的专利申请，让这款机械增压摩托车表面有了更多的细节。最值得注意的是，这项专利申请展示了摩托车气流的工作模式。它揭示了两个机头进气口(每个大灯旁边一个)分别承担不同的任务。左手将空气从摩托车机头的高压区域送入增压器本身，增压器是位于发动机后面的Rotrex单元，在进气之前将进气压缩到17psi。
用过泵的人都知道压缩空气会产生热量。对于涡轮增压或机械增压发动机来说，这总是一个问题，因为进气的热密度小，更容易引起爆炸。解决方案是一个中冷器，它在压缩空气到达发动机进气口之前对其进行冷却。诺顿在增压器和进气室之间安装了空对空中冷器，进气工作在右大灯旁边，给中冷器供气。
诺顿的设计不仅利用进气口的冲压空气效应将新鲜空气推入中冷器，还利用摩托车前后座单元下方的低压区将冷却空气吸入其中。为此，从整流罩右侧开始的管道首先通向中间冷却器，然后延伸回阀座下方的排气口。同样的想法也出现在少数由座下散热器制成的摩托车上，尤其是Britten？V1000和贝内利？龙卷风？Tre，但因为增压和中冷摩托车是如此不同寻常，我们以前没有见过中冷器的方法。
诺顿目前的首要任务是转向更主流的650cc双缸车型，Atlas系列，Atlas？诺曼德，阿特拉斯？游侠投产，机械增压车型可能不会这么快上市。现代排放法规正在让越来越多的品牌关注涡轮增压器和涡轮增压器，包括本田、雅马哈、铃木和川崎，川崎已经凭借其增压H2车型走在了前列。通过采取同样的路线，诺顿可以很好地展示自己的实力。
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