国产皮卡强势崛起，SAIC MAXUS T70在纳瓦拉硬碰硬。它会赢在哪里？
虽然开皮卡的车主大多有一颗热爱自由的波西米亚心，但对颜值的要求却一点也不含糊。纳瓦拉整体延续了日产家族的“V-motion”设计。梯形中网大面积镀铬，与两侧大灯相连。前脸在进气格栅处采用镀铬饰条看起来稍微精致一点，雾灯框处也加入了镀铬饰条。整体上没有太多浮夸的设计，还是以实用路线为主。
相比之下，SAIC MAXUS T70的设计更具力量感和霸气。它的前脸采用了与众不同的MAXUS网状logo，厚实的镀铬直瀑式中网，T型蜂窝状前格栅。同时全系标配透镜大灯和LED日间行车灯，车身线条硬朗，非常有力量感，辨识度很高。
选择皮卡的车主，一定更看重车辆的装载能力，空间大小和货舱大小是关键影响因素。车身尺寸方面，纳瓦拉的车身长宽高分别为5266/1850/1790mm，轴距为3150mm，而SAIC MAXUS T70的长宽高分别为5365/1900/1809mm。
至于货舱尺寸，纳瓦拉货舱长宽高分别为1510/1562/475mm，最大载重量为609KG。T70货舱尺寸分为大双排和小双排。本文选用的车型匹配小双排货舱，长宽高分别为1485/655。
可以看出，SAIC MAXUS T70在车身尺寸和货舱承载能力上明显强于纳瓦拉，能够更好地满足用户的货运需求。而且在乘坐舒适性方面，纳瓦拉后排腿部空间只有859mm，座椅靠背角度也只有21。长时间乘坐后，后排乘客容易腰酸背痛。SAIC MAXUS T70后排腿部空间达到958mm，占据绝对优势。座椅靠背角度达到23°，符合人体工程学设计，给驾乘者宽敞舒适的后排乘坐空间。
安全性能方面，两款车型都配备了主/副驾驶安全气囊、ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC)等。)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等。)、牵引力控制系统和车身稳定系统(ESP)。但在被动安全方面，纳瓦拉使用高强度钢的比例仅为43%，无法有效保证行车安全。SAIC MAXUS T70采用屈服强度超过1500 MPa的“热成型钢”，是同级别中高强度钢利用率最高的。可以说SAIC MAXUS T70的安全系数远超纳瓦拉。
此外，值得一提的是，SAIC MAXUS皮卡荣获澳洲五星安全评级，T70也延续了其优质的安全性能，为驾乘者带来五星+的安全保障。
当然，皮卡还是要看性能。动力系统方面，纳瓦拉搭载QR25 2.5L自然吸气汽油发动机，最大功率142kW，峰值扭矩245 Nm。传动系统匹配6MT手动变速箱。SAIC MAXUS T70搭载NLE 2.0T涡轮增压发动机，最大功率157kW，峰值扭矩350 Nm。传动系统匹配ZF 8AT自动变速箱。与纳瓦拉的6MT相比，ZF 8AT技术更先进，油耗更低，舒适性更好。总的来说，SAIC MAXUS T70的动力更强，运行更高效稳定。此外，SAIC MAXUS T70的底盘由北美专业底盘调校团队调校，后悬架采用全渐变后弹簧设计，兼顾了承载能力和舒适性，操控性略胜纳瓦拉。
此外，T70还为用户提供了三种驾驶模式:普通(Normal)、Eco(economic)和Power(Power)，可根据不同路况(如高速公路、城市道路和山路)进行调节。普通模式兼顾动力和燃油经济性，适合日常使用。当在轻载或平坦道路上行驶时，用户可以使用Eco模式，此时车辆将具有更好的燃油经济性。驾驶员可以在山路、工地等复杂路况下，或者重载(对动力性能要求较高)下选择动力模式。
总结:
总的来说，如果抛开对国产皮卡的偏见，SAIC MAXUS T70在动力性能、安全品质、空间承载能力上碾压纳瓦拉，而这是建立在纳瓦拉的价格比SAIC MAXUS T70贵2.9万元，纳瓦拉只有较短的货舱的前提下。T70还提供不同的货舱尺寸和SAIC π柴油发动机版本，供不同需求的消费者选择。相比之下，SAIC MAXUS T70无疑是。
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