特斯拉疑似自动驾驶功能被夸大，遭到欧美媒体集体质疑。
不久前，马斯克在社交媒体上发布消息称，他将很快推出无需人工干预的自动驾驶辅助软件，并将其应用于他的自动驾驶出租车车队，即特斯拉的在线汽车，或将于2021年正式投入使用。
如果按照马斯克描述的零干预全自动驾驶，对应的至少是SAE的L4级别，也就是高度自动驾驶。车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员不需要保持注意力，而是限制道路和环境条件。那么特斯拉AutoPilot目前能达到L4级别吗？
事实上，无论马斯克如何信誓旦旦，欧美相关行政部门对特斯拉AutoPilot都持谨慎态度。此前，德国慕尼黑法院裁定，特斯拉在德国的广告误导了消费者，使其今后不能再声称或暗示其车辆具有自动驾驶功能。
近日，欧洲的汽车安全测评机构Euro？NCAP对汽车驾驶辅助进行了评估，他们选择了包括特斯拉模型？3 * * *十辆车参与测试。最终，奥迪Q8、宝马3系、奔驰GLE被评为“非常好”，福特翼虎被评为“良好”，大众帕萨特、日产Juke、沃尔沃V60、特斯拉Model？3被评为“中”，雷诺Clio和标致2008被评为“入门”。
类似慕尼黑法院的意见，欧元？NCAP认为，特斯拉夸大了AutoPilot的功能，车内没有完善的驾驶员监控系统。尤其是驾驶员猛打方向盘躲避障碍物后，AutoPilot会直接下线，不再提供必要的驾驶辅助，脱离了自动驾驶的初衷。
类似的情况也出现在美国，在《消费者报告》(Consumer？报道)在最近的ADAS交叉评测中，特斯拉的AutoPilot再次不敌通用autopilot assist Super？Cruise，在17车中排名第二，同样的测试结果也出现在两年前的横评测试中。
这次的测试结果，GM超？Cruise得分69分，特斯拉AutoPilot得分57分，其余15系统中，只有福特的副驾驶得分超过50分。
在设计理念上，GM Super？Cruise崇尚安全第一，只能在有高精地图的区域使用，对司机的监管也很严格。但是，特斯拉AutoPilot就不一样了。似乎更倾向于从用户便利和自动化出发，对司机的监管相对宽松。
写在最后:作为目前市值最高的车企，特斯拉一路走来生机勃勃，真正引领了汽车行业的革新，尤其是在新能源和自动驾驶技术方面。但是，汽车行驶安全才是最重要的，容不得半点马虎。作为全球新能源汽车的领导者，特斯拉应该在汽车安全技术上起到很好的带头作用。
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