中国的高速铁路技术真的世界领先吗？
中国高铁在速度上不断刷新世界纪录，技术也是公认的国际领先，但很多国外人士认为中国高铁技术抄袭了国外技术。任何技术创新都可以分为两部分，一部分是现有技术，另一部分是基于现有技术的创新部分。“只要你使用现有技术，你向它的所有者(知识产权)付费，并合法使用，就不存在抄袭的问题。”田力普说，中国在引进这些现有技术时，也支付了大量的专利费。发达国家的创新就是这么来的。中国高铁拥有大量专利，不存在抄袭现象。
TGV技术
法国:TGV
法国、英国和比利时:欧洲之星
法国、比利时、荷兰、德国:Thalys
西班牙:平均
韩国:KTX
美国:ACELA
冰技术
德国:ICE(城际快车)
德国、比利时、荷兰、瑞士和奥地利:ICE(城际快车)
中国:CRH(中铁高速)
新干线技术
日本:新干线
台湾省:台湾高铁
中国:CRH2(E2-1000)
塔尔戈科技
西班牙:塔尔戈350
倾斜列车
意大利、芬兰、葡萄牙、捷克共和国、斯洛文尼亚、英国
瑞典:X2000
瑞士:ICN
意大利、瑞士:意大利欧洲之星
美国:Acela
加拿大:LRC
日本:800系新干线、N700系新干线
磁悬浮
中国上海:中国第一条磁悬浮列车(机场快轨)
日本:山梨(MLX-001)、中央新干线(东京-大阪，规划中)
根据UIC(国际铁路联盟)的定义，高速铁路是指运营时速200公里(又称250公里)的铁路系统。早在20世纪初，就有很多人的“最高时速”超过了200公里。直到1964日本新干线系统才开通，这是历史上第一个实现“运营率”高于200公里/小时的高速铁路系统。高速铁路技术不仅要在列车运行中达到一定的速度标准，还需要对车辆、轨道和作业进行改进。广义的高速铁路技术包括采用磁悬浮技术的高速铁路运输系统。
日本高速铁路“新干线”诞生于1964。当时从东京到大阪的“东海道”线只用了8年就收回了全部投资。40年来，新干线技术不断完善，成为日本国内铁路网的中坚力量。
虽然新干线的速度优势很快被法国TGV超越，但日本新干线拥有目前最成熟的高速铁路商业运营经验——40年来从未发生过事故。而且日本经济受新干线建设刺激，也是世界高速铁路建设热潮的原因之一。
TGV可能是目前唯一一个享誉世界，没有任何利润的法国产品。所谓TGV是Train a Grande Vitesse(法语为“高速铁路”)的缩写。第一辆TGV是1981开通的巴黎-里昂线。仅仅几个月后，TGV就击败了法航，成为该航线最大的客户群。
1972试运行期间，TGV创造了当时318km的高速轮轨速度。
此后，TGV一直牢牢占据高速轮轨的桂冠，目前的纪录是2007年创下的578.4 km/h。此外，法国加莱-马赛线是世界上唯一一条超过1000公里的高速铁路运营线。在这条线路上，TGV的平均时速超过300公里，性能也非常稳定。
法国TGV最大的优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996期间，欧盟各国国有铁路公司经过共同协商，决定采用法国技术作为欧洲高速列车的技术标准。因此，TGV技术已出口到韩国、西班牙和澳大利亚，是应用最广泛的高速轮轨技术。
德国的ICE是目前高速铁路的最新项目。ICE(城际快车的简称)的研究始于1979，其内部制造原理和系统与法国TGV非常相似。目前最高时速是1988创下的409公里。因此，德国和法国政府现在正在设计铁路对接，利用各自的技术完成欧洲大陆两个最大国家的铁路网的连接。
ICE起步晚、进展落后的一个重要原因是德国人在高速轮轨和磁悬浮两条战线上作战。由于磁悬浮在设计理念上的先天优势(无固体摩擦)，德国的常导高速磁悬浮一直是其铁路研究的重点。磁悬浮的设计理念完全不同于传统的轮轨。所以当法国TGV顺利投入运营，速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才开始追赶高速轮轨，但与法国TGV技术仍有较大差距。
在意识到修建高速铁路的优势后，美国奋起直追，不仅保留了原计划拆除的东北走廊电气化设施，还开发了具有美国特色的高速列车ACELA，连接波士顿、纽约、费城和华盛顿。它是美国唯一的高速铁路。
继1971最早的TR1磁浮之后，至今已有八款。上海磁浮采用最新的TR8车型。
日本的磁悬浮研究是在新干线10年正式运营后的1972年成功的，研究方向与德国完全不同。目前，日本的磁悬浮在测试中已经实现了最高552 km/h的速度。然而，实地参观过两国铁路的朱镕基总理评价说，日本磁悬浮的噪音和震动比德国磁悬浮大。日本方面也以技术尚未完全成熟为由，拒绝向中国提供磁悬浮技术。
虽然高速轮轨和磁悬浮的设计方法差别很大，但是还有一点是* * *相通的，就是着重改变列车和轨道的接触来提高速度。到目前为止，磁浮的设计最高速度为450 km/h(德国)，测试最高速度为552 km/h(日本)。与目前最高速度的高速轮轨TGV相比，磁悬浮的纯速度领先并不明显，但速度潜力、能耗比、噪声明显。与此截然不同的是，近年来正在兴起，重点改进机车牵引系统很可能是未来提高地面车辆速度的又一次有益尝试。