本田发动机这么好，我们为什么不直接抄袭？
这就好比说:我过去学习成绩很差，连题都看不懂。抄“ABCD”抄答案就行了。我可以先过60分。现在学习成绩上去了，写作业什么的得80分。我抄一下，60分。何必呢？对吗？不小心抄错了被抓了是吧？
反向R&D也有二次创新。
首先，逆向研发没有我们想象的那么简单，所以和我之前读书的时候不太一样。我不能做作业。他写A，我也能写A，他写A是因为写得漂亮。我们写了一个A，但是A是歪的。老师说:“这不是分数。”这有点奇怪。
北交大有一篇论文《中国汽车企业外部技术集成的发展路径与能力演进研究》中写道:由于买方根本没有参与零部件的设计、R&D和制造过程。零部件的原理、设计、架构和制造技术不能仅仅通过购买、安装和使用就自动转移到买方R&D人员的头脑中。
反向R&D和正向R&D的整体逻辑其实并没有我们想象的那么大。正向研发:从市场需求中抽象出产品的概念描述，建立产品的CAD模型，最终得到产品的物理原型。逆向开发是如何工作的？
产品开发从对象或模型开始，CAD模型就是根据这个对象制作的。然后在此基础上对现有产品进行分析、理解、改进和创新。你看，逆向研发，看似简单的抄作业，其实是在学习同桌的解题方法，举一反三，吃透了才叫“抄”。以后遇到类似的问题，还得自己解决。这是成功的。自己好好读书学习也不是那么难。
加工精度的差异影响很大。
还有，逆向研发，图纸没有，也就是说工程师没有办法知道零件的确切尺寸，只能靠数量。
任何带有“量”字的东西都是有偏差的，不仅是计量，发动机零件也是如此。理论上，没有两个部分是完全一样的。左边有1本田，右边有1本田，两部分不可能完全一样。零件本身大小不一，测量有误差。如果随便抄，得到的零件很可能和原图有很大的出入。而且零件制造一旦出现差异，会直接影响发动机本身的性能。
上海交大有一篇论文《发动机制造精度与性能的关系研究》，做了类似的实验。结果上面写着:什么都不变，只需将零件差异造成的压缩比偏差从±0.24降低到±0.18，实验发动机的功率就可以提高0.7%，油耗可以降低0.5%，冲击和爆炸的倾向也可以降低。
相当于:我没有要求你去整容，去画眉毛，或者重新做头发。如果你洗脸，把脸上的灰尘都洗掉，人们会觉得你看起来更清新，更漂亮。反之，如果不了解零件的尺寸，误差就会太大，对发动机的性能影响很大。
存在专利壁垒
除了逆向研发本身的难度，逆向过程中还会有专利和技术壁垒。以本田引以为傲的VTEC技术为例。本田已经注册了多项专利。
根据世贸组织《与贸易有关的知识产权协议》的规定，专利的保护期为20年。也就是说，在20年内，即使你拆除完毕，了解了VTEC发生了什么，你仍然不能完全复制它。
20年前的老技术，在市场上不一定有竞争力吧？而且，本田的专利其实不止这些。根据日本专利结果公司发布的汽车专利规模排名，本田在日本车企中的专利数量仅排在营收规模比自己大1倍的丰田之后。
从三大件到主动安全领域，马自达领先近1倍。除了日本，本田还特别注重美国、中国、德国、印度等地的专利分布。国内车企想要抄袭本田的发动机，可以说是壁垒重重。
现在国内车企基本不需要逆向研发。
总的来说，国内车企基本已经过了依靠逆向研发生产产品的时代。各公司的R&D实力都达到了一个较高的水平。与本田的明星产品L15B相比，产品的数据并没有太大的差距。
国产发动机，最好用来说自主车企的发动机，现在都进步了，但是技术不可同日而语。