发电厂专利数量
当然，早期的技术构思方案在结构上并不是最合理的，所以没有成功。这段时间持续了很久。因为在构思上没有更好的突破，我也很苦恼，不愿意就这样放弃。收集了很多国内外关于发动机的技术资料，看到国外并没有实质性的技术突破。我觉得还是要继续创新提高发动机效率。这时候我自己的思路就很清晰了。只要我构思出一个能最大限度回收发动机余热，结构合理的技术方案，我就能发明出一种新型高效发动机。
到1999结束，我终于对如何更好的再生热量有了独特的想法。因为关键地方的突破，我从2000年开始就一直在努力改进不同结构类型的发动机。现在，我已经完成了内燃、外燃、活塞、涡轮四种不同类型动力装置的创新设计。有适合节能电厂的中冷等压吸热式空气涡轮，有适合大飞机的新型节油燃气涡轮，有汽车用无阀缸体旋转中冷回热式内燃机。
记者:看你的经历，你没有学过发动机专业，也没有在这方面的企业工作过，但是你创新了多种不同结构的节能发动机，这不符合人们的常规想象。
韩:实际上，人类的许多技术并不需要花太多时间就能从本质上理解它，弄清楚它的原理和结构。比如目前电厂普遍使用的只有活塞式内燃机、燃气轮机和燃煤蒸汽动力系统，了解这些技术只需要几个月的时间。当然，如果你想从事这个职业，就没那么简单了。你得考上相关院校，你得被这个领域的企业录用。如果企业不重视R&D，你还是没有条件搞技术创新。
如果我们从常规的心态去理解发动机技术，我们会觉得这个技术已经非常完善了，这个专业技术人员已经能够非常自信的设计出发动机了。但用更挑剔的眼光看现有的发动机技术，其油耗依然较大，效率指标也不理想。气缸散热和排气损失的热量高达50-60%。当然，有许多科技人员为提高发动机的效率付出了巨大的努力，但并不一定是发动机中的专业技术人员会成功地突破传统，做出伟大的创新。但是现代技术越来越复杂，很多技术都经过了细致的划分。更具体的技术改进只能由专业人士来完成，外人很难具体介入。社会发展和科技进步会产生许多新的问题和不同的技术要求，这就为发明创造提供了新的市场。如果你对某项技术感兴趣，你可以发现它潜在的缺点，同时你敢于创造性地思考，不被专家权威的传统观点所影响，也许你可以找到更好的方法来克服现有技术的缺点。
记者:您的技术还处于专利状态，一些报刊杂志也在帮助呼吁解决资金问题。
谈谈你在寻找资金过程中遇到的困难。
韩:先说专利。现在由于各种原因，在寻找资金的过程中遇到了很大的困难，至今没有解决资金问题。专利技术，尤其是机械领域的专利，只要经过仔细的推理和分析，就可以准确地评估其创造性、实用性和技术价值。比如，很多科技创新基金只支持企业的创新行为，很多技术只有在完成中试、走上生产线后才能得到支持。这样，对科技创新的资助就偏离了创新的出发点。很多科技园都有资金支持个人，但是你要做什么呢？优越？海归。
作为个人发明人，由于申请国外专利有时间限制，过了时间限制就失去了用专利占领国外市场的资格。我的节能电厂专利技术，在国外有望获得近百亿美元的专利收入，但现在连几十万的前期经费都找不到，也没有资格向国家科技部门申请。投资公司只会在你做好产品后的某个阶段进行投资，你是借不到的。
记者:说说你们节能电厂的技术创新、节能效果以及对现有技术的影响？
韩:无论是我发明的内燃还是外燃动力装置，都包括由配气装置组成的等压回热或等压吸热系统。内燃机中的中冷等压回热循环基本可以吸收废气中的热量，在下一个循环中转化为动力输出。此外，通过对气缸采用隔热技术，可以大大降低发动机的散热和排气损失，有效效率可达65-70%，超过了人们所希望的燃料电池系统，成为效率最高的车用发动机。在汽车燃料电池中，大约有50%的热反应损失，因此没有必要开发高成本的汽车燃料电池技术。对于内燃中冷等压回热式燃气轮机，由于其效率有了很大的提高，可以用来替代现有大飞机中的涡扇动力装置，为我们未来发展大飞机提供了世界首创的高效节能动力装置。
在外燃式中冷等压吸热型空气透平中，锅炉产生的热量基本可以被中冷等压吸热循环吸收，同时燃气轮机排出的高温空气可以直接返回锅炉参与燃烧，这样燃气轮机的余热可以直接回收，整个循环的热损失很小，效率很容易达到70%。当它用作发电厂时，可以节省大量的煤炭资源，并大大减少二氧化碳气体的排放。如果对1.999之前世界上1.31亿千瓦的老燃煤电厂进行改造，全球每年可节约1.0亿-1.5亿吨煤。
还有一点，由于采用这种新型的空气透平作为动力装置，由于发电效率与动力装置容量的相关性不是很大，所以目前停运的小火电应该不会吹起来，可以先停运，以后用新型高效的中冷等压吸热空气透平改造后再重新使用。