六缸发动机的觉醒迈凯轮阿图拉

迈凯轮希望通过采用V6发动机和插电式混合动力系统，向世界展示未来超跑的蓝图。紧凑、灵敏、部分电动，同时又不放弃传统内燃机出色的动态驾驶性能。现在，让我们来看看优雅的680马力中置发动机是如何工作的，以及早些年汽车是如何升级的。加大马力，稍微调整一下底盘，稍微改变一下外观，再加一两个噱头，新的超级跑车就完成了。那么，现在是什么情况，更高的权力？我不再需要那么多了。底盘，能做的都研究透了。大尾巴完全过时了。今天，工程师们不得不在基础物理的电气化、数字化、网络化和优化上努力。

这当然意味着到目前为止。但是，在未来，任何汽车都不可能完全没有电气部分。让我们来看看市场竞争对手法拉利推出的两款新的插电式混合动力汽车。与他们的296 GTB一样，阿图拉的核心部件是一台3.0升V6发动机，夹角为120度。迈凯轮希望通过其首款量产混合动力系统解决所有问题。这次迈凯轮采用了全新的底盘，前后中央碳纤维单壳与铝制副车架融为一体。这样做的好处是，不仅可以吸收碰撞时的能量，还可以修复或更换。在过去，许多完整的零件必须扔掉。当然，23.05万欧元的车价还是会让人感到痛苦。

结构更智能。电池盒加强了底盘。因为通过使用更紧凑的发动机，后悬架可以被设计得更有弹性，所以它们变得更轻、更刚性。自适应减震器和电子预测策略是一对最佳搭档，让车辆随时保持最佳行驶状态。正因为如此，迈凯轮给倍耐力植入了芯片，让它可以获得源源不断的路况信息。一般来说，车身上的信息流可以通过以太网加速，对于信息流来说是实时信息，大约可以节省1/4布线。这样，585马力的双涡轮增压V6发动机就可以和95马力225牛米的盘式电机以及八速双离合变速箱完美结合。

有的无聊，有的困。别担心。全力踩油门。V6双涡轮增压可以在3.0秒内快速将车速推至100 km/h，200 km/h仅需8.3秒，甚至300km/h 21.5秒，但最高车速却锁定在330 km/h，为什么还需要像运动员一样精准？其实驾驶体验真的很轻松很平衡。迈凯轮坚持使用电液助力系统也不是没有道理，该系统结合了出色的转向扭矩和良好的转向响应。绝不会太敏感，太生硬，也不会有延迟反应。很值得信赖，路感很直接。

迈凯轮一如既往地让车手在阿图拉轻松驾驶。就是太牛逼了，可以专心开车。所有的操作元件都在方向盘周围，但不在方向盘上方。这些操作键都不是电容式的，大大减少了误操作。非常感谢这个设计。将控制器钉在驾驶舱的iPad旁边是否是个好主意，还有待观察。驾驶模式和辅助门槛至少是固定的，在驾驶过程中可以轻易改变，这肯定会影响混合动力策略和动态驾驶体验。驾驶员辅助系统甚至可以影响动态漂移模式，这是电子系统控制后轮轴差速器的一种应用。

当然，不得不提它的动力总成。这款V6发动机绝对不会让人觉得是空气吹的小排量。是增压运动型总成，微调，喜欢高速。根据驱动模式的不同，低速行驶时电机起主导作用，随着驱动模式越来越激烈，其性能也越来越引人注目。这样在低转速下短行程活塞扭矩相对较弱的阶段，电机起到了很好的辅助作用，支持超快速换挡。带有电子减压阀和短排气路径的对称滚珠轴承涡轮增压器非常适合于在气缸中以350 bar的压力进行直接喷射时的快速响应和高转速。

其实你不用让这个3.0的发动机提速，但是很适合高速。你会感觉到推力从下方喷涌而出，迅速传遍整个扭矩平台。完全没有意外，转换效率极高。转变快如闪电，我一点也不觉得有挫败感。整个过程一气呵成，没有一点拖泥带水，连声音都是那么丝滑细腻。这是典型的迈凯轮风格，能让人时刻保持清醒，与服药过量保持安全距离。以精密的工程设计操作这款Artura，任何时候都不会完全失去对中置发动机和后轮驱动的控制。这样，你就永远不会有危险，当你需要它做某事时，它可以召之即来。

同样令人惊奇的是，它使用电动机而不是机械倒档。在这个各种混动技术的时代，阿图拉依然保持着自己独特的老派传奇风格，非常不错。不仅仅是因为无按键方向盘的电控液压助力转向系统，更是因为这种调校风格能够传达出最真实、最轻的驾驶感受，而不是一些生硬的人为高速体验。当然，还有不可或缺的可靠制动。此外，高速发动机与油电两套系统的顺利配合是一大亮点。一定量的储备电力总是被锁在电池中。