刚性弹簧浮置板道床属于整体道床吗？

工业产品

钢弹簧浮置板减振轨道是一种质量-弹簧-隔振系统，具有一定质量和刚度的混凝土道碴板浮置在钢弹簧隔振器上，距离基础垫层顶面30mm或40mm。

中文名

钢弹簧浮板

技术特征

工程内容多，工序复杂。

道床减振

将整体道床与基础结构分开。

优势

效果明显，维护量少。

1.概观

如何解决轨道交通中振动和噪声对环境和居民生活的影响，已成为人们对地铁建设关注的焦点，也是城市轨道交通建设可持续发展的关键之一。由于传统的减振技术减振降噪效果有限，列车经过时产生的振动和噪声仍会直接影响人们的生活和健康，对周围环境也有一定的不良影响，因此传统的减振技术在减振要求高的特殊路段显然不再适用。为此，国内外对减振降噪的研究从未停止，试图找到一种减振降噪效果突出的技术。经过多年潜心研究，德国率先在减振隔振方面取得突破。他们在浮置板轨道结构的研究和应用方面做了大量工作，先后开发了多种浮置板结构形式、配套隔振支座和施工技术。德国最早在科隆地铁采用浮置板轨道系统，在1994投入运营的柏林地铁采用钢弹簧浮置板轨道结构。

2.1流程原则

螺旋钢弹簧和粘性阻尼放置在隔振器中。钢弹簧隔振器中的粘性阻尼使钢弹簧具有三维弹性，增加了系统的稳定性和安全性，并能抑制和吸收固体声音。作用在钢轨上的力传递给浮在钢弹簧隔离器上的道碴板，能提供足够的惯性质量抵消车辆产生的动载荷，只有静载荷和少量残余动载荷会通过弹性支座传递给基础垫层。道碴板受力后会在惯性作用下重新分布然后传递给固定在基础垫层上的隔振器，再通过隔振器传递给基础垫层。在这个过程中，隔振器会对能量进行调谐、过滤和吸收，达到隔振减振的目的。

2.2流程特征

钢弹簧浮置板减振道床工程内容多、工序复杂、工期长，现场施工通常以预铺的形式进行。施工时先浇筑基础垫层，再施工浮置板道床。通常，通过使用工具轨道和轨道支架来调整轨道几何形状，以适应浮置板的横截面。扣件的类型和标准与普通整体道碴轨道相同。轨道调整到位后，现场泵送浇注道碴混凝土。浮置板与基础垫层之间铺设聚乙烯隔离层，将基础垫层与浮置板隔开，便于后期顶进钢弹簧浮置板道床。浮置板混凝土浇筑完成28天后进行顶升工作。为了保证钢弹簧浮置板道床的整体性，每块板必须一次浇筑完成，板与板之间采用剪力铰连接，板缝为施工缝。

2.3道床断面类型

钢弹簧浮置板减振道床的断面型式根据其工况不同而不同。