雷克萨斯陷入“油阀”回应不会影响车主使用。

继丰田凯美瑞双擎、RAV4房融2.5L混动车型陷入“机油乳化”、“机油增多”的漩涡后，雷克萨斯相关车型也被曝出类似情况。

很多车主都证实了自己购买的雷克萨斯ES300h车型机油增多等异常情况，但4S相关店铺和雷克萨斯官方都表示机油增多和乳化属于正常现象，不会影响车辆的正常使用。

一位资深汽车保养专家认为，雷克萨斯的机油问题和本田类似。

另一家主机厂表示，“机油门”可能是“技术失误”，但不会影响雷克萨斯甚至丰田的混动战略。

混合动力车型“机油增加”

一位来自南方某二线城市的雷克萨斯混动车主说，他的车跑了12000公里左右。起初，他没有注意到油的增加。直到车主们讨论才发现他的车也出现了。增加现象。

因为不放心，车主咨询了买车的4S店，却被告知“油尺(油位)升高一两厘米是正常的，可以正常用车”。

对于机油乳化的问题，4S店表示主要是因为“低速(路况)太多，出去溜达溜达也没事。”

另一位雷克萨斯ES300h车主也表示自己的车也是类似情况。

在搜索引擎中输入“雷克萨斯机油增加”，相关显示结果超过99万条。如果输入“丰田机油增加”，显示结果达到654.38+0.39万。

某垂直门户网站雷克萨斯ES论坛首页显示的50个帖子中，与“机油增多”或“机油乳化”相关的帖子多达15个。

在某第三方汽车质量测评平台，关于雷克萨斯机油增多或乳化的投诉也很多。

3月13日下午，其中一位购买了雷克萨斯2020 ES300h的车主投诉，其车内的机油超出了油尺最高点2.2cm，造成了严重的乳化现象，这些情况均得到了4S店相关工作人员的现场确认。

有车主担心机油增多或乳化会危及发动机，所以请雷克萨斯官方解决。

官方表示“不影响使用”

关于雷克萨斯混动车型的“机油门”问题，财经汽车已经通过不同渠道联系了雷克萨斯官方和4S相关门店，并得到了回复。

雷克萨斯官方表示，出现机油增多或乳化的现象，主要是因为发动机在短距离、低转速下无法充分“预热”，所以会出现机油油位升高、机油乳化的现象，但不会对发动机的性能产生任何影响。“正常使用不会损坏发动机。”

该工作人员还否认了“冷却液导致机油增多或乳化”的可能性。

除了雷克萨斯官方的回复，北方一家雷克萨斯4S店的售后人员也给出了类似的说法，称机油增多并不是汽车本身的质量问题，可能有多重原因，比如加机油时加的机油多了，或者天气，也和检查方式有关。热车和冷车5分钟后检查的液位也不一样。

关于机油乳化的问题，这家4S店的人认为出现这种现象的车辆大部分都是“(里程)跑的不多，因为天气冷，混动车的发动机打在车上还没有完全预热，但是下面的机油已经达到温度，导致水滴和乳化现象。这很正常。如果车跑完热了，就不会出现这种现象。”

4S店的人士也证实，部分车主并不担心机油增多，将车辆开到4S店检查，但这种情况并不影响使用。

针对这一现象，《财经》汽车也通过邮件联系了雷克萨斯中国的相关人士，但对方并未立即回复置评请求。

还是重蹈本田1.5T的覆辙

关于机油增多或乳化的问题，财经汽车联系了多位业内人士进行解读。

一位主机厂的发动机专业人士表示，一般情况下，直喷发动机冷启动时，汽油会沿着缸壁混入机油中，喷嘴侧面比顶部更明显，导致机油增多。

一位熟悉丰田混动系统、从事发动机维修的资深人士告诉《财经汽车》，这种情况有几种可能，包括防冻液跑进机油、发动机装配缺陷、汽油喷多了漏进机油。

雷克萨斯已经否认了防冻液会导致机油增加的可能性。

不过这位人士也提到，本田的1.5T也出现了机油增多的情况，因为汽油漏进了机油。“如果汽车的防冻液没有减少，很可能是汽油漏进了机油室，导致机油增多或乳化。”

对于类似现象的解决方案，该人士表示，预计会和本田当时采取的措施类似，采取“刷程序”降低功率的方式解决，“减少喷油，增加进气量，混合更充分”。

他还认为，硬件改动的成本比较高，丰田可能会通过改变程序降低功率来解决这个问题。

至于雷克萨斯或丰田，至今没有相关解决方案出台，他表示“这种改进需要测试，测试需要时间”。

销量可能会更差。

公开数据显示，2065，438+09年，雷克萨斯在中国市场销量创下20.05万辆的历史新高，同比增长25%，远超奔驰的4%、奥迪的4.2%和宝马的65，438+04%，超过乘用车行业平均水平34个百分点。

尤其引人注目的是，雷克萨斯的smart和hybrid车型累计销量达到6.9万辆，同比增长39.3%，比所有车型的平均增幅高出14.3个百分点，也占到了总销量的34.4%。

这意味着混合动力车型贡献了更多的增量销量，在雷克萨斯的产品序列中扮演着越来越重要的角色。

如果“机油门”不能尽快平息，雷克萨斯的声誉和销售将面临压力——尤其是在新冠肺炎疫情导致需求萎缩的情况下。

据《日本经济新闻》最近报道，由于新冠肺炎疫情，中国对雷克萨斯订单的需求大幅下降。丰田决定在65，438+06年3月起的两周内，削减日本九州和爱知县两家工厂的雷克萨斯产能，生产规模约为65，438+0，600辆新车。

在需求端出现疲软迹象的当下，“机油门”的出现对销量非常不利，也会影响雷克萨斯近年来以“纯进口”形式创造的质量神话。

2020年6月，雷克萨斯在华销量为65，438+0.6万辆，同比下降65，438+0.4%，拖累其全球销量下降0.3%，至5.3万辆。雷克萨斯的官方数据从2月份开始就没有公布过，但据外媒报道，丰田和雷克萨斯品牌在华总销量为2.38万辆。

混合策略不受影响

然而，一些业内人士认为，尽管面临挑战，但雷克萨斯和丰田推动的混合动力战略可能不会受到影响。

一位来自主机厂的高管表示，从目前的信息来看，“机油增多”的现象更有可能是“技术失误”，“这不会影响丰田的稳健思路，丰田仍有资本全方位试水，坚持不把鸡蛋放在一个篮子里的原则”。

但他也认为，(在新能源技术路线上)越是小心翼翼的尝试，越说明丰田还没有到下定决心只专注于未来发展方向关键突破的几条路径的阶段。“作为很多车企都在考虑的新能源折中方案，混动方案相对稳定，(增油或乳化)不会影响丰田现有的多元化探索布局。”

公开资料显示，丰田混合动力汽车全球累计销量超过13万辆，2018年还与吉利合作，2019年表示将发布混合动力专利拓展市场。

同时，丰田也在与国内两家合资企业广汽丰田和一汽丰田合作建设纯电动工厂。

总结:虽然混动战略可能不会受到太大冲击，但对于雷克萨斯车主来说，“油阀”带来的担忧是实实在在的。此外，雷克萨斯一直奉行“客户第一，经销商第二，厂家第三”的经营理念，所以尽快拿出具体的解决方案，或者给车主一个公开、公平、公正的解释并不困难，否则只会伤害多年积累的信誉，影响可持续的销售推广。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。