如何提高车辆操控性？解析电磁悬浮技术

如今，法拉利、奥迪、本田甚至路虎的部分车型都配备了MRC悬挂。我们来看看这些采用MRC悬挂的车型。凯迪拉克:凯迪拉克作为最早生产电磁悬浮的厂家，搭载电磁悬浮的车型相对较多。现在的赛维sls和凯雷德都有配备电磁悬架的车型。即将在国内上市的最新一代凯迪拉克车型ATS、CTS、XTS也将大规模使用电磁悬架。法拉利:作为专业生产超级跑车的汽车制造商，很多法拉利车型都采用了电磁悬浮技术。最新的第三代SCM电磁悬挂系统使法拉利拥有出色的操控性能。通过方向盘上的旋钮，可以手动控制悬挂特性，展现超跑的魅力。奥迪:奥迪车上用的电磁悬架叫AMR(奥迪磁乘)。AMR电磁悬架现在主要装备在奥迪R8和奥迪TTS上。奥迪的电磁悬架减震器和凯迪拉克一样，是由BWI公司生产的。讴歌:电磁悬架不是欧美品牌的专利。在美版的MDX和ZDX上，有配备电磁悬架的车型。路虎:2012极光有带电磁悬架的车型，可以根据路况自动调节减震软硬舒适性。可惜2013极光的功能变成了可选。●主动电磁悬架的基本原理普通的减震器中有一个密封的腔体，腔体内有一个活塞。活塞两侧的空腔内装有液压油，活塞上设有节流孔。当活塞杆推动活塞在密封腔内运动时，液压油通过节流孔从高压侧流向低压侧，从而抑制螺旋弹簧的压缩和回弹，实现减振的功能。一般来说，这种减震器的阻尼特性是固定的。改装后的减震器可以通过底部的旋钮调节悬挂减震器的硬度。调整时需要手动操作，开车时一般无法调整。因此，这种减震器的阻尼特性不能针对特定路况进行实时调整。电磁悬浮的核心部件是充有磁流变液的电磁悬浮减振器。电磁悬架减振器的一般结构与传统悬架减振器相似。然而，在电磁悬浮减振器中使用磁流变液代替传统的液压油。活塞上还设有线圈，给线圈通电可以产生磁场，改变位于节流孔内的磁流变液的性质，从而改变电磁悬浮减振器的“硬度”。通过线圈的电流越大，悬架越硬。为了让您对MR流体有一个直观的了解，请观看下面的视频。凯迪拉克XTS主动电磁悬架内部磁流变液演示●主动电磁悬架的性能优势使用电磁悬架的车辆的操控性比普通悬架要好。在车辆动力学分析中，使用电磁悬架的车辆转向响应更快，可以获得更高的速度。但在方向盘转角阶跃测试中，采用电磁悬架的车辆轨迹更短，说明车辆具有更好的机动性。在车辆过弯性能测试中，电磁悬架每秒数千次调整悬架阻尼值，以增强车辆悬架在过弯时的支撑力，增强轮胎的侧向抓地力，减少车身侧倾。在颠簸路面加速测试中，电磁悬架限制车身跳动，使轮胎时刻与地面接触，以获得更短的百公里加速时间。电磁悬架性能良好，但舒适性比传统悬架有所提高。电磁悬架在过滤车身低频振动和高频路面噪声方面比传统悬架有明显的优势。总结:装有电磁悬架的汽车可以根据路况和驾驶风格动态调节悬架的硬度，在颠簸的道路上具有更高的曲线极限和更好的地面附着力。电磁悬架除了提高车辆的操控性能外，在舒适性和过滤路面传递到车身的振动方面也优于传统悬架。随着通用凯迪拉克的推广，电磁悬浮的技术会越来越普及。