合资车企电动化转型正在加速。看到别克E5油电同价，是“后来者”。

在舆论的炒作下，新能源汽车市场的份额已经被自主品牌瓜分，并以自主品牌为首开始进入下半场，甚至到了决战。事实上，新能源汽车的渗透率刚刚超过30%，今年增速进一步放缓。不用说，燃油车还是有很大市场的。显然，仅靠自主品牌是无法带动新能源汽车突破份额瓶颈的。

这意味着新能源汽车市场期待新的力量。

这股新生力量无疑来自于蛰伏数年后即将在电动车市场全面发力的合资车企。4月13上市的别克品牌ELECTRA E5，可以算是这一波的领头羊。

这是基于以下三个方面。

一、别克ELECTRA E5，指导价20.89万-27.89万元，是合资车企首款实现油电同价的产品，定价20万给消费者30万的价值和体验；

二是ELECTRA E5将带领别克品牌加速电动化转型，依托通用汽车强大的系统实力和对中国汽车消费需求的深刻洞察，帮助别克重新夺回电动时代的主导地位。

第三，在当前日益内卷化的环境下，别克ELECTRA E5将作为“后来者”，帮助合资车企在新能源市场打开新局面。

01油电同价，合资产品史无前例。

价格一直是影响国内主流消费者决策的关键因素，与燃油车或新能源车无关。

本文从消费者的角度，探讨合资车企的电动车为什么之前卖的不好。其实原因很简单——电动车与同品牌、同级别燃油车相比，价格往往要高很多，至少相差3万元，有的甚至达到7-8万元。

消费者的算盘打得很准。如此巨大的差价，不依靠电动车较低的使用成本，是可以轻易抹平的。所以形成了买燃油车找合资，买电动车找自主的局面。

找到了问题的症结所在，别克ELECTRA E5从定价入手，一步到位。不仅以20万元的诚意价提供了30万元的价值和体验，还首次实现了合资车企间的油电同价。

别克ELECTRA E5和别克昂科威PLUS都是中型SUV，前者甚至比后者更大，轴距也有很大优势。

同时，别克ELECTRA E5还应用了品牌最新的造型设计，尤其是VCS智能座舱，以集成式30英寸6K曲面显示屏为中心，搭载别克新一代人机交互技术，体验媲美新势力的高端车型。

整体来看，别克ELECTRA E5的科技感和超前感有了很大的提升，处于主流电动车的领先水平。

底层核心技术也值得一提。新车基于通用汽车Autoenergy的纯电动架构打造，应用了多项通用独家技术。比如8合1 1电驱动系统紧凑，采用扁线技术，静音超优化；再比如无线连接电池管理系统，有效减少线束老化导致的故障，提高可靠性。

升级创新加持下的ELECTRA E5甚至低于昂科威PLUS的售价，24.99-29.59万元，这在合资品牌中是前所未有的，甚至在包括自主品牌在内的传统车企中也不多见。

02百年传承，锐意进取，创造独特优势

别克ELECTRA E5为什么能做到油电同价？

一方面源于别克对电动车消费价格痛点的精准洞察，所以表现出了极大的诚意。另一方面，

众所周知，由于动力电池成本占比巨大，加上原材料价格的波动，电动车的成本远高于同级别燃油车。

这就不能不提到通用强大的系统力了。

通用汽车始终坚持R&D本地化和制造本地化的企业战略。在其电动汽车正式投放市场之前，通用汽车已经围绕R&D、生产和供应链做了大量工作，并做好了准备。

去年6月5438+2月，上汽通用汽车位于武汉的Autoenergy工厂建成投产，这是继上海金桥Autoenergy工厂之后，通用汽车在中国的第二家Autoenergy工厂。同时，Autoenergy平台也实现了95%的零部件本地化采购率。

这意味着别克ELECTRA E5是一款真正意义上的国产智能车，相比很多合资车企有相当大的成本优势。

在此基础上，别克可以充分发挥制度创新的作用。当你家里有足够的食物时，你会有更多的精力和意愿去享受生活，这是同样的道理。

比如ELECTRA E5采用811电池正极材料，由别克和供应商共同定制。改进配方，通过稀土元素定向掺杂铆接游离氧，原位包覆构建核壳结构，以减少放氧量。

还有电池模块极端热失控保护系统，采用纳米气凝胶绝缘墙、独立模块液冷板、电池模块上盖排气通道，都是别克的专利设计；

还有国际一流的动力电池安全测试标准，远远超过国家标准，涵盖跌落测试、挤压测试、针刺测试等等。

在这些看不见却最受关注的安全领域，别克凭借百年品牌的底蕴和成熟厂商认真负责的态度，一刻也没有停止过创新。

不止如此，8155座舱芯片、5G技术、全彩宽HUD系统、纳米级环保材料在ELECTRA E5上的应用，也体现了一个百年品牌顺应时代潮流、积极拥抱时代变革的进取面貌，为消费者提供领先的出行体验。

渊博的知识和进取的精神是别克电气化产品区别于其他品牌的独特优势。从ELECTRA E5开始，别克的电气化转型将大大加速，这一优势将得到充分展现，并将延续到未来。

先发制人为合资车企开辟新路。

针对新能源汽车市场，现在有一种快鱼吃慢鱼的观点。这种观点在一定程度上经过发酵后被舆论有效放大，让很多消费者深以为然。

从目前新能源汽车的渗透率数据来看，这个观点明显是针对合资车企的。

很多人信奉先发制人，相信天下武功只有速破。

但其实先发制人是有成功前提的，你得知己知彼，百战不殆。在不了解对手实力的情况下贸然出手，可能会暴露自己的弱点，甚至被对手反击。

就像我开头说的，特斯拉在不断搅动中国的新能源汽车市场，自主品牌各显神通，日益内卷化。但也意味着他们几乎所有的招数都用完了。比如特斯拉，除了降价没有别的办法；自主品牌打车战术，却着急推出很多没有完全踩到消费痛点的产品。

站在新能源汽车销量增速放缓的当下，更容易看到消费者的真实需求。

别克ELECTRA E5此时上市，既解决了油电同价的痛点，又以综合产品力有效区别于燃油车。可以说“先发制人”刚刚好。

在中国历史上，从背后攻击敌人的经典例子数不胜数。众所周知的三国时期的夷陵之战就是这样，给后人提供了很好的借鉴。

同样，别克ELECTRA E5也为其他合资车企树立了榜样。作为后来者，我们必须聚集全球R&D的优势，充分发挥本土和规模效应，继续品质工作，为中国消费者提供真诚、耳目一新的电动汽车。

从这个意义上说，别克ELECTRA E5为合资车企参与新能源竞争开辟了一条新路和新局面。

观点:

如果用篮球赛来形容新能源汽车市场，第一季度就结束了，现在谈胜负还为时过早。市场蛋糕还是很大的，合资车企机会很大。

在过去的二十五年中，以别克为代表的合资品牌一直深耕中国市场，有效地扩大了汽车市场的规模，同时也通过一款好的产品有效地帮助中国消费者树立了对汽车技术和品质的认知。

重要的是，这种认知根深蒂固，不会随着时代的变迁而改变。

现在，别克ELECTRA E5在继承别克高品质的基础上，自带油电同价，将为中国消费者带来不一样的纯电动出行体验。

好饭不怕晚，别克ELECTRA E5有望独占鳌头。

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