行业聚焦| 2023年中国电动汽车百人会论坛召开。
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本次论坛以“推进中国汽车工业现代化”为主题
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2023中国百人会电动汽车论坛的主题是“推动中国汽车工业现代化”。一方面，汽车已经成为高度创新的集成产品，整个行业更加跨界，应该有一个概括其未来变化的定义；另一方面，中国汽车发展的战略愿景是从汽车大国走向汽车强国，目前这一目标越来越近。
在全球电动化、智能化加速的新形势下，下一阶段如何发展汽车产业，推进汽车强国建设，探索一条具有中国特色的汽车产业现代化道路，成为业内人士普遍关注的问题。"汽车工业的现代化是中国现代化的重要组成部分."中国电动汽车百人会副秘书长徐曼表示，中国是全球新能源汽车第一大国，正在从“汽车大国”向“汽车强国”迈进，这为中国汽车工业的现代化奠定了基础。
百人会论坛2023采用公开论坛和闭门会议并举的新模式，升级为四次高规格闭门会议，强力邀请政府相关部门、企业决策者、专家学者就当前产业发展的热点难点问题进行头脑风暴，以高质量的闭门讨论氛围，为政策制定者和企业决策者判断产业形势、掌握政策动向、解决产业发展问题提供智力支持。
2023百人委员会论坛围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展战略、新型交通能源保障体系、商用车转型方向、新车投资策略、汽车后市场创新路径、汽车数字化智能制造模式等诸多话题展开讨论。
3月31日上午，论坛第一天同时举行了两场闭门会议。面向新形势的汽车产业管理体系和治理体系研讨会将围绕智能网联汽车监管体系、汽车生产企业及产品准入、投资准入、产能管理的相关制度和政策、中国汽车产业对外开放政策、建立汽车从购买管理向使用管理转变的政策体系等议题展开讨论。
以“加速中美商用车零排放改造”为主题的中美交通碳中和及高端圆桌会议，将邀请中美两国政府及商用车领域企业代表，共同探讨中美商用车零排放改造的最新进展；中美商用车转型方向及转型过程中面临的主要挑战；商用车发展的技术路径和创新模式；中美商用车未来合作方向；促进中美商用车发展与合作的政策建议。
3月31日下午，中国汽车产业发展形势与政策暨百人会委员会闭门研讨会召开。围绕推动中国汽车产业现代化这一主题，100董事会委员会成员及政府相关部门代表将深入剖析2023年行业发展趋势，闭门探讨推动中国汽车产业高质量发展的政策制定和路径规划。
4月1日上午，国际论坛以“加快电动化转型，促进交通能源一体化发展”为主题，主要探讨全球汽车能源发展新形势、新格局；新能源汽车与能源全球一体化的新趋势和新进展：能源和汽车工业全球合作的新机遇和新模式；工业协同增效的新技术和解决方案；推进绿色能源供应体系和绿色产业链生态建设的策略：加快能源与汽车融合的中长期路径和政策体系。
4月1日下午，紧扣本次论坛主题“推进中国汽车产业现代化”，高层论坛将聚焦新能源汽车高质量发展的路径与政策体系；中国智能汽车产业发展顶层设计:汽车、能源、交通、城市协同的路径与方案；高级企业战略与主要实践。从国家政策层面到工业企业的战略实践，全面阐述和探讨如何更好地推进中国汽车工业现代化。
4月2日，大会组织了八场开放式专题论坛。分别是:汽车市场与消费论坛主题为“科技引领消费变革”，动力电池论坛主题为“构建具有全球竞争力的电池产业”，新一代汽车能源设施系统论坛主题为“构建新一代汽车能源设施系统”，新能源汽车后市场论坛主题为“汽车时代电动化、智能化后的市场变革与创新实践”。商用车可持续发展论坛主题为“深度变革中的商用车产业发展”，汽车产业数字化论坛主题为“数据驱动与汽车产业数字化转型”，智能汽车论坛主题为“智能汽车产业进展与趋势”，汽车新生产模式论坛(NPS)主题为“汽车新生产模式创新实践”， 其中深入汽车行业细分领域，交流破解行业难点和痛点，代表各行业企业家和权威专家学者。
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论坛嘉宾各抒己见，建言献策。
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截至2023年2月底，我国已建成充电站约11.1万个，充电桩559万个，有效促进了新能源汽车与能源转型融合发展。工信部表示，中国正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案，整合汽车、信息技术、交通运输三大万亿产业，形成中国经济发展新的增长层次。
在2023电动汽车百人会论坛上，与会嘉宾表示，我国正在进入新能源汽车产业发展的新阶段，我国新能源汽车呈现出市场规模和发展质量双提升的良好局面，正在带动众多相关产业共同发展。2025年左右，我国新能源汽车销量将达到17万辆左右，市场份额可能接近甚至超过60%；到2030年，市场份额将超过90%，约3200万辆。
亮眼的数据背后，新能源汽车产业的发展也面临着新的挑战。中国科协主席万钢指出，不断加强新能源汽车关键、核心、基础技术研发，突出汽车与能源、道路、数字化的跨界融合，将是我国智能新能源汽车发展的一大特色。基础材料需要加强，功率芯片需要加强，芯片和器件的研发需要加快，需要向产业化领域延伸。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高认为，新能源汽车阵营不断扩大，市场进入淘汰赛阶段，汽车全产业链颠覆性变革开始，新能源汽车进入大规模产业化新阶段。新能源汽车的普及将倒逼能源基础设施的全面转型和新能源储能产业的大发展。智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智能能源、智能低碳建筑、智能城市的大发展。
工信部电子信息司副司长杨旭东认为，2022年，我国锂电池行业总产值将达到1.2万亿元。全球最大的锂电池制造商当代安培科技有限公司2022年全球市场份额为37.0%，比去年同期上升4个百分点，连续6年位居全球第一。中国锂电池产业在电动汽车等领域的应用实现了快速增长，为新能源的高效开发利用和经济社会的绿色低碳转型升级做出了积极贡献。
HKU名誉教授、中国工程院院士陈清泉表示，汽车革命的上半场是电气化，其核心技术是车身轻量化、高性能动力总成集成和高性能电池安全包。中国已经连续八年产量第一。然而，中国的汽车革命仍然存在挑战。下半场是智能化、网络化、共享化，核心是汽车芯片和操作系统。他指出，智能网联重新定义了汽车，汽车不再是传统的机械产品，而是从交通工具走向智能移动出行空间。传统汽车是以产品为驱动，以销售为目的。智能网联时代，变成了“产品+服务”双驱动。传统的汽车分销方式是经销商和4S店，以制造为中心，而智能网联汽车是以客户服务为中心的数字化新零售营销模式。
中国电动汽车百人会秘书长张永伟指出:出席论坛的3000多位嘉宾中，有三分之一来自互联网、电子、能源、通信等行业。这些跨界企业的介入，也说明汽车的边界越来越宽，已经成为深度融合的主导产业。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，中国汽车全面电动化的时间表是提前的，进程是加速的，比预期的要快，业界要有充分的预期和准备。为加快汽车产业现代化，他提出两点建议:一是希望将新能源汽车购置税减免政策延长至2025年；二是他推动建立过充标准，建议采用“多枪快充”模式。“多枪快充”模式是指同时用两支或多支枪给一辆车充电。优点是过去兼容，将来可以扩展，不需要改变标准。王传福表示，比亚迪拥有超过100项“多枪快充”专利，并愿意开放给业界免费使用。
长安汽车总裁、党委副书记王军建议推进行业技术创新平台建设。在可见的时间窗口内，智能电动车可能是中国品牌改变竞争格局、重塑格局、打造世界级品牌的契机。王军认为，无论是技术还是市场，中国新能源汽车已经走过了小规模时代，下一步将走向规模效益阶段，行业和品牌也将有机会给予新品牌重新争夺定价权的机会。他提出了建议。一是推进产业技术创新平台建设。包括使用新的举国体制、政府支持、行业协作、* * *与下一代电池、AI芯片、高精地图、操作系统等* * *技术，加大对基础学科前瞻性技术的投入。二是构建安全可靠、自主可控、具有可持续竞争力的产业生态。推进新能源和智能核心技术全栈控制，降低生产要素全过程成本。
吉利控股集团总裁、极智科技CEO安聪慧认为，欧洲战略将在上海车展发布，第四季度进入欧洲发达国家市场。如今，中国越来越多的自主品牌汽车企业走向海外市场。中汽公司走出国门，就要强化精品意识和对标意识，输出高标准、高技术、高含金量的产品，让中国新能源汽车不仅走出国门，更要走上去，* * *提升中国新能源汽车品牌的国际形象。
据他透露，氪将于今年第四季度进入欧洲发达国家市场，与欧洲奢侈品牌直接竞争。今年上海车展期间，氪空间将正式发布欧洲战略。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示:技术研发、充换电设施和全球市场是蔚来长期投资的三大方面。去年，蔚来汽车全年R&D投资达到6543.8+0.08亿元。在保证经营风险可控、提高效率的同时，要坚决投入长期和最终的成功。技术研发、充换电基础设施建设、进入全球市场是蔚来长期投资的三大方面。该技术主要针对智能电动车的全栈能力，包括芯片底层的操作系统、材料、电池。目前，蔚来在全国布局了1326个换电站，52项地面新增电路线路，用户完成换电近2000万次。“蔚来不仅换了电，实际上我们在充电桩的布局上也很积极。500kW超快充电桩已经安装完毕。”
创始人、董事长兼首席执行官李分享了他在组织系统方面的经验。他说造车最大的挑战来自组织能力。造车之后，他发现产业链这么长，这么难，最大的挑战来自于组织能力的挑战。李想认为，李有两个最重要的产品，一个是面向消费者的智能电动车，另一个是面向员工的组织能力。去年年底，李正式启动了年收入1000亿元的矩阵式组织升级。李想说，启动矩阵式组织，首先解决了没有全局，各个团队各自为战的问题；二是解决技术、平台、产品研发的协同问题。第三，解决了产品、供应链、交付业务协同的问题。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱表示:两年是智能电动车的更新周期，十年后价格有望降至5万元。过去十年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业整体价格大幅下降，摩尔定律明显。智能电动车以电子元器件为核心，电子架构代替机械架构，同样适用于这个规律。近年来，智能驾驶舱、智能驾驶、车辆域控制的迭代加速。他认为，两年是智能电动车的更新周期，跟不上这个节奏就会过时。以两年迭代的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。朱解释说，电动汽车的迭代速度会比燃油汽车快得多，电池组的价格会继续降低，电驱动的重量也会降低，半导体元器件的价格也会根据摩尔定律大幅降低。还有可能用单芯片解决方案降低智能驾驶和智能驾驶舱的成本，空气悬架等高级配置也将普及到价格更低的车型上。
华为董事总经理、BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东:生态品牌的本质没有变，与奇瑞、BAIC、JAC的合作车型规划不冲突。华为作为汽车圈不可忽视的力量，最近重新强调不造车，同时禁止使用华为品牌进行汽车推广。针对品牌的更名，我说我本来是想把“华为文杰”作为一个生态品牌，让消费者在选择的时候不至于很迷茫。“现在它由Cyrus生产，很快奇瑞、BAIC和JAC也将生产采用华为完整解决方案(智能选车模式)的汽车。如果都用不同的品牌进行营销、服务、零售，那就非常复杂，投入成本也很高。余承东通过询问品牌，指出华为想和合作伙伴* * *打造一个系列的汽车。同时，这些车企用智能选车模式规划的车并不冲突，有的是SUV，有的是轿车，有的是MPV。他强调，无论如何，华为希望推动生态联盟的本质没有改变。”我们会充分利用(合作)车厂的产能资源，每一个都不会浪费。"
宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵斌表示:2030年，集团全球销量的50%将来自新能源汽车，要利用氢能的潜力加速交通转型。宝马的目标是，到2030年，整个集团全球销量的50%以上来自新能源汽车。除了电动汽车，宝马也看到了氢能技术有潜力成为零排放的另一条道路。“作为一种多功能能源，氢能在能源转换和气候保护方面发挥着关键作用。氢能是储存和运输可再生能源的最有效方式之一。我们应该利用这一潜力加快交通运输转型。邵斌认为，氢燃料电池电动汽车是补充汽车制造商零排放产品的理想技术。据他介绍，宝马计划今年在几个小市场推出宝马的氢燃料电池iX5，进行一些测试和演示。
大众乘用车品牌中国区CEO、奥迪ag(中国)集团销售负责人夏梦表示:建议将新能源汽车购置税免征期限延长至2023年以后。目前汽车市场出现了短期的需求放缓，很多有竞争力的造车新势力不断涌入市场。另外，消费者需求的变化比技术的发展更快。针对当前的一些挑战，大众制定了清晰的转型路线图，以应对挑战。从2023年到2027年，该集团将在包括中国在内的全球市场投资超过6543.8+080亿欧元。到2024年，大众将与中国的合资伙伴* *共同在电动出行领域投资6543.8+05亿欧元。到2030年底，奥迪公司将完成大多数中国车型的电气化。对于奥迪ag乃至中国的整个汽车行业来说，更多的政策支持将对整个行业的发展大有裨益。因此，他提出:将新能源汽车购置税免征期限延长至2023年以后，制定相对稳定的政策框架；加强我国充电基础设施建设，如增加小区充电墙箱数量；加强锂、芯片等关键材料和零部件供应的稳定性；加强智能互联汽车布局。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林表示:未来沃尔沃每年都会有纯电动新品，建议加快充电基础设施建设。沃尔沃在2017年提出了全面电动化战略，随后进一步明确到2030年成为纯电动豪华车公司。2021年，沃尔沃实现了全系车型电动化。2022年，全新纯电动旗舰SUV沃尔沃EX90正式发布。未来沃尔沃每年都会有新的纯电动产品。为了构建可持续生态系统的终极目标，他提出了三点建议:一是建议尽快建立生命周期碳排放核算标准体系；二是加快充电基础设施建设，优化布局；三是推进车网互动试点，促进调峰填谷，为降低整个电力行业碳排放提供支撑。
北汽集团总经理张希勇建议，对“上半场电气化，下半场智能化”的说法要谨慎。中国自2015成为全球最大的新能源汽车生产国和消费国，连续八年行业领先。北汽集团总经理张希勇表示，中国新能源汽车产业已经具备规模发展效应，进入普及期。但是目前的发展还存在一些瓶颈，比如电池原材料，汽车级芯片，汽车级芯片。
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