混合动力发动机专利公开
据了解，为丰田开发和供应混合动力电动系统的日本公司BluE？Nexus已与广汽集团达成技术转让协议，广汽集团独立板块可能启动采用丰田THS系统(Toyota？混血儿？系统)混合产品。
不要问为什么丰田突然变得大方，分享自己的核心技术。这不是丰田第一次这么做了。比如丰田汽车在2065 438+05 CES国际消费电子展开幕前夕宣布开放氢燃料电池技术专利使用权。未来，世界各地的汽车制造商和零部件供应商将可以免费使用丰田的氢燃料电池技术专利。
以丰田共享的混动为例。2019年4月，丰田宣布免费向丰田提供电机、电控、系统控制等车辆电气化技术的专利使用权(包括正在申请的项目)。专利总数约为23740件，期限至2030年底。其他企业只要与丰田公司协商并签订合同，就可以免费使用上述技术。
过去，蓝？Nexus还与马自达和斯巴鲁等丰田的日本合作伙伴共享混合动力技术。但是和广汽集团的合作是蓝色的？Nexus首次与非日本公司分享技术。
众所周知，丰田混合动力是世界领先的。甚至有人说“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。即使丰田之前也开放了一些专利，但要达到和丰田混动一样的效果或者更好的效果，并不容易。
广汽作为丰田共享的第一家非日系车企，在我看来也是有原因的。首先，广汽是丰田在中国的重要合作伙伴，为合作活动提供技术支持是有意义的；其次，广汽在新能源领域拥有强大的R&D实力。丰田为广汽提供核心混动技术，广汽也可以为丰田提供核心新能源技术。比如广汽丰田之前推出的iA5车型就是他们合作的成果。
一套完整的混合动力系统包括什么？以凯美瑞为例，新开发的THS？二？混合动力系统由4部分组成:2.5L发动机、E-CVT电子无级变速箱、PCU动力控制单元和镍氢电池。如果整个动力系统都需要从丰田进口，广汽未来推出的新车型价格自然不会低。
问题是:如果广汽推出的丰田混动车型定位和价格高于丰田，人们还是会选择丰田产品；如果价格和定位低，广汽就很难控制成本，价格太低丰田也不会愿意。
所以，笔者认为未来丰田提供给广汽的混动系统不是联合发动机，而是核心技术和零部件的共享。这样有利于广汽降低成本，同时也有利于两家公司产品优势的差异化。
当然，丰田也是雄心勃勃的。
9月，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王炳刚在一次行业会议上提前透露了“2.0”。节能与新能源汽车技术路线图中的几个核心信息:不建议制定禁止燃油车的时间表，不建议提出中国禁止燃烧的口号；未来15，中国节能汽车和新能源汽车将同时发展。2035?每年？50%;节能车将'混动'，'禁燃时间表'将被'综合电驱计划'取代。
总之，电气化2.0版本取代电气化1.0版本。
同时，目前工信部等部门已经审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车并行管理办法》，首次提出“低油耗乘用车”概念，明确积分核算优惠规则，自2021 1起实施。随着该政策的出台，混合动力汽车将被定位为“低油耗汽车”，并给予优惠政策。
换句话说，有政策支持的混合动力系统在未来会更受欢迎。丰田的混动系统虽然强大，但是光靠自己是打不出大规模的。现在把广汽拉进来一起玩，有助于丰田全面开拓中国的混动市场，从而扩大丰田在中国的混动市场份额，推广其产品，同时加深与广汽的合作。
丰田和宇光启与广汽共享混动系统是好事。当然，对消费者来说也是好事。如果合作达成，意味着以后可以花更少的钱享受丰田的混动系统。为什么不呢？当然，这一切还是要看丰田和广汽怎么合作，怎么享受。如果把产品放在地上，产品放在地上会是什么定位，什么价位？
一起期待吧！
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。