奔驰、宝马、奥迪的研发费用那么高！宝马的460亿花在哪里了？
在宝马集团3月18日举行的2020年度财报新闻发布会上，宝马集团董事长戚普策先生表示:“宝马集团一直在持续投资未来和创新，年度研发支出连续五年超过50亿欧元。”
实际上，从货币的绝对值来判断一家车企的R&D努力并不是很明确，因为不同的车企位于不同的国家，采用不同的货币，会导致汇率的差异。一个更直观的指标是R&D投资占汽车公司收入的比例。
宝马集团财报显示，2065438年总营收首次+00421亿欧元，全年研发支出达到59.52亿欧元(按当日人民币对欧元汇率计算折合人民币460亿元)。？宝马集团在R&D的投资比例达到5.7%。这表明宝马集团在全球车企中的R&D投资比例仍处于第一梯队。
一般世界级车企的R&D投资比例在3%-5%之间。日系车企比较低。像马自达、本田和日产这样的汽车公司一般在4.5%左右，而丰田常年保持在4%左右，甚至更低。欧美车企会比较高，福特、通用等巨头会在5%左右。标致和雷诺会在4.5-5%左右。
宝马集团、大众集团、戴姆勒集团组成第一梯队，在接近6%以上的区间浮动。
01?恶意“砸”未来出行
在“花钱如流水”的宝马规划中，未来不仅不会少花钱，还会在R&D投资上多花钱。在本次大会上，宝马集团董事长戚普策先生表示:“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面投资超过300亿欧元，以巩固我们作为创新领导者的地位。”
宝马集团预测，到2021年，电动汽车的需求将是2019年的两倍。2025年前，全球新能源销售曲线将呈现明显的上升趋势，年均增幅超过30%。到2023年，宝马集团的新能源产品线将扩大到25款车型，其中一半以上是纯电动汽车。
因此，宝马不断加大对新能源研发的投入，不断扩大新能源产品的种类。当然，宝马持续的高R&D投入，除了加速新车型尤其是新能源车型的推出，加强全球生产网络的现代化和柔性生产能力，还着眼于电动出行、自动化和数字化等面向未来的创新领域。
为此，宝马建立了全方位的R&D网络。位于慕尼黑的宝马集团研究和创新中心、自动驾驶研究中心和电池技术中心都在未来的出行R&D工作中占据重要地位。
宝马集团的研究和创新中心是世界上最先进的R&D中心之一:从产品开发和制造工艺到发动机、新能源驱动形式、创新材料、未来移动出行概念、电动出行和自动驾驶，为集团的所有品牌和车型提供强大的技术支持。
宝马拥有许多世界领先的R&D中心，如电磁兼容性实验室、电池技术中心和自动驾驶R&D中心。
2017年，宝马集团启动了名为“FIZ？未来"扩张计划，第一期投资4亿欧元，已于2019年完成；接下来，到2050年，计划打造654.38+0.5万人的工作空间，为未来研发提供有力支撑。
中国是宝马集团推动未来出行的先锋市场和创新中心。目前，宝马集团已完成北京、上海、沈阳三大R&D中心的全新升级，并在中国构建了德外最大的R&D网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务、设计等前沿领域，旨在从“中国制造”到“中国创造”，开发符合当地市场的出行技术和产品。
比如宝马ix3，一款中国制造，全球销售的产品，就是宝马在研发上偏向中国的最好证明。
02?宝马面临的挑战
宝马集团董事长戚普瑟先生表示:“汽车行业正在转型，新的要求不断涌现，变得越来越严格。但我们有能力和经验来克服复杂的行业挑战。”
宝马集团总部深入德国，欧盟在碳排放上也是不断严格。按照欧盟标准，到2030年，新能源汽车需要占到全部销量的40%左右。目前几乎没有一家传统大型车企能达到这个比例，电气化改造是现阶段最严峻的挑战。
面对这样的要求，宝马给自己定了2021。在欧洲销售的新车中，新能源汽车占四分之一，2025年占三分之一，2030年占50%。
从今年年初到2月底，宝马在欧洲的电动汽车销量增长了26%。在前两个月，宝马在欧洲销售的车辆中有十分之一是电动汽车。
面对这样的大趋势，宝马在电池上也投入了更多。2019，11，投资2亿欧元的宝马集团电池技术中心正式投入使用，推动了宝马集团电池技术的发展，促进了相关研究成果在生产过程中的应用。
用宝马？以i3目前使用的电池为例。到2030年，宝马计划将电池的能量密度提高一倍，从而为客户提供两倍于相同尺寸电池的纯电动续航里程。宝马？I4这款在WLTP标准下最大行驶里程600公里、输出功率530马力的车型，也是宝马集团持续深入电气化研发的成果。
不断推出宝马？I4这款与传统燃油车相当甚至更便捷的新车型，是宝马面对电气化转型的强项。这也是电动汽车在中国市场从政策导向转向消费者需求导向的最佳解决方案。
在对未来出行这一大命题的解读中，宝马集团一直试图通过“砸钱”来做一个敲门者和引路人。毕竟任何企业在大时代的大潮中，不进则退。
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