新势力抢滩海外，吉利回归a股。

当造车新势力骄傲地敲响纽交所的钟声时，吉利毅然回归a股市场。

9月1日，上交所正式受理吉利科创版上市申请，这也意味着吉利作为科创版第一股将正式回归a股。

伴随这一消息，截至9月2日港股收盘，吉利汽车(HK:00175)每股报价17.70港元，单日涨幅351%(恒生指数当日下跌0.26%)，市值173299万港元。

根据吉利提交的招股书，吉利本次拟发行不超过654.38+0.732亿股，募集资金投资项目总投资为204.24亿元，其中200亿元将主要投向四大类:新车产品研发项目、前瞻性技术研发项目、产业收购项目和补充流动资金项目。

其中，“整车产品R&D项目”总投资80亿元，用于新型乘用车的研发和部分现有车型的升级改进；

“前瞻技术R&D计划”总投资30亿元，用于投资新能源、自动驾驶、车联网等领域的前瞻技术研发。

“产业收购项目”总投资30亿元，用于收购先进工厂产能，收购产业链上下游创新型企业；

“补充流动资金”总投资60亿元，用于补充公司流动资金。

不难发现，吉利超过一半的募资将用于技术研发。值得一提的是，吉利在招股书中还披露了32项核心技术和9332项授权专利，其中一项授权专利为科技创新版第一，高于SMIC(8812)和蚂蚁集团(6382)。

招股书披露的32项核心技术主要涉及动力总成(6项)、安全(5项)、智能驾驶(4项)、车联网(4项)、新能源-电控(3项)，以及新能源-48V、新能源-HEV、新能源-电机、电子电气架构、底盘、轻量化、智能制造、智能空调舒适舱和虚拟开发。

从这32项核心技术来看，将自己定位为“汽车技术变革先锋”的吉利，正在加速向科技型公司转型。此前，安聪慧(吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁)也公开表示，“面对全球汽车产业的变化和复杂严峻的国际经贸形势，吉利汽车需要不断加大研发投入，不断提升和保持公司的创新和技术优势。”

官方数据显示，吉利现在拥有17677项专利，R&D人员超过2万人，十年来在R&D的投资总额累计超过1000亿元。仅2065、438+09年就在R&D投资207亿元，占销售收入的6.3%，堪比国际一流汽车集团。

凭借强大的研发投入，吉利在许多核心技术上形成了行业领先，如CMA、BMA、SPA、PMA等领先行业的模块化架构。动力总成实现了发动机和变速箱完整的R&D和制造能力，同时实现了发动机100%自主供应；纯电动技术实现了自控三合一驱动系统；在新能源方面，我们掌握了四条技术路线:混合动力技术、纯电动技术、替代燃料和燃料电池。智能驾驶技术方面，基于更高层次无人驾驶技术的“履带式智能系统”已经发布。

在今年的成都车展上，吉利正式宣布进入“4.0全面架构体系造车”时代，依托世界级模块化架构“CMA超级矩阵”，助力其在“科技吉利4.0时代”实现跨代领先。与此同时，吉利在疫情期间销售受阻的情况下仍继续加大在R&D的投资，今年投入了大量新产品，包括ICON、领克05、郝跃、Geometry C等。、和力克06、序言等。，即将上市。

虽然2020年半年报显示，吉利截至目前的现金流高达202.65438亿元，但要想继续保持如此巨大的研发投入，支持如此多新产品的推出，显然需要更多的资金支持。

因此，面对全球宏观经济环境的不确定性和国内市场的持续低迷，吉利借助国内资本市场力量回归a股是合理的。

这不仅有助于内地资本市场丰富融资渠道，优化资金渠道，缓解流动性压力，也有助于转型为A+H股的吉利通过打通a股和h股两大资本市场，更高效地整合全球资源，加速向全球车企转型。

截至目前，根据吉利最新的年中财报，其上半年营收为368.2亿元，净利润为22.97亿元。市场占有率上升至6.74%，品牌销量市场第四，国内第一。回归a股后，相信吉利可以采取这一举措，更快更好地实现既定目标，在“新四化”汽车转型变革战中继续保持领先。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。