王硕专利
文浩·奥特正在驾驶阿佳？王硕琦
丰田汽车公司总裁丰田章男关于电动汽车“过度炒作”的言论不仅在国外也在国内引起了讨论，其中不乏对丰田章男的讽刺。
丰田章男一方面批判纯电动汽车，另一方面努力发展固态电池为电动汽车转型做准备，走的是修马路、偷偷摸摸过马路的路。
支家军认为，虽然电动汽车在资本市场和话题上一直保持着较高的热度，但丰田章男的批评并不是情绪化的。
尤其是欧洲和日本两大汽车市场，政策急转左下，开始制定禁烧时间表。丰田章男的话引起了中国汽车市场管理者的注意，他们应该小心不要走上欧洲和日本市场禁止燃烧的激进道路。
首先，我们来看看丰田章男声明的具体语境:
65438+2月17当地时间据华尔街日报报道，丰田汽车公司社长丰田章男在日本汽车制造商协会年终记者会上批评电动汽车被“过度炒作”。
丰田章男认为，电动汽车的倡导者没有考虑清楚行业转型带来的高成本和电动汽车带来的碳排放。
此外，他还声称电动车的价格对于普通人来说是“山中之花”，意思是:一种感觉离现实生活太遥远的高贵之美。
丰田章男还认为，日本主要依靠煤炭和天然气发电，这意味着电动汽车不仅不利于环保，还会带来严重的碳排放。
此前，日本媒体本月初报道称，日本政府即将宣布从2035年开始禁止销售纯内燃机驱动的新车，但仍将允许混合动力汽车继续销售。
这将是继英国彻底禁止燃烧后又一个停止燃油汽车的国家。鉴于日本的汽车大国地位，这将在全球引发更多涟漪效应。
今年早些时候，英国政府宣布从2030年开始停止销售所有内燃机驱动的汽车，包括混合动力汽车。拜登政府上台后，欧盟和美国开始执政。昨日，路透社报道称，加拿大环境部长乔纳森·威尔金森(Jonathan？Wilkinson)本周表示，加拿大和美国可能会合作减少二氧化碳排放，并制定计划禁止在北美销售新的汽油动力汽车和卡车。
在世界各地，燃料卡车正在成为全球变暖的“次要问题”。
被全世界的环保主义者和受《巴黎协定》约束的政府视为眼中钉肉中刺。
推广电动汽车正在成为一种新的政治正确，这实际上不利于各国制定合理现实的汽车产业政策。
丰田章男的言论和评论，其实道出了汽车电气化对社会和企业的高昂成本:
为了支持电动汽车的整体转型，日本需要支付14万亿至37万亿日元(135亿至3580亿美元)的高额成本用于基础设施建设。
对于普通消费者来说，政策法规会让电动车成为“山中之花”，贵到不可及。
他还表示，仓促实施燃油车禁令将导致汽车行业目前的商业模式崩溃，大量企业将消亡，导致大量工人失业。
这不是危言耸听。
今年，戴姆勒和宝马都进行了大规模裁员，并在新能源技术上投入巨资。
中国目前的电动市场，即使有模式？3和五菱洪光Mini？EV和Li ONE就是这样成功的产品，但不可否认的是，无论在欧洲还是中国，纯电动汽车市场仍然是一个政策成熟的市场。
电动车作为出行工具彻底打败燃油车的历史时点还没有到来。
在这个寒冷的冬天，智家军试驾了一辆二线新动力电动车。开着暖气正常行驶30公里后，续航里程下降了90公里。但是，如果没有家用充电桩，曾经2块钱充一次电的充电桩，最后不仅会有瑕疵，实际每公里成本已经超过3.0T了？6缸车型。
在目前电动汽车基础设施还不完善的情况下，无论是寒冬酷暑还是远行，电动汽车的使用体验和燃油汽车还是有很大差距。
之所以像李ONE这样的增程式电动车销量超过蔚来和是功不可没的，因为电动车在续航和充电便利性上的短板。
昨天，Xpeng汽车创始人何在朋友圈称的言论是的翻版，被很多人引用。
事实上，这对丰田章男是不公平的。
诺基亚于2014年4月被微软收购。在同意公司被收购后，诺基亚首席执行官约马·奥利拉说，“我们没有做错任何事，但我不知道我们为什么会输。”
诺基亚被称为不与时俱进、被淘汰的典型。
然而，丰田远比诺基亚深远，它仍然是并将继续是世界汽车市场上一支不可忽视的力量。
电动汽车真的环保吗？
让我们回到丰田章男的批评上来。电动汽车真的环保吗？
第一个问这个问题的人不是丰田章男，但在电动汽车已经被世界汽车工业巨头确立为未来趋势的背景下，丰田章男的问题又不是一根筋了。
中国汽车研究中心近日发布《中国汽车低碳行动》报告，梳理了各种车辆在654.38+0.5万公里的车辆周期内的碳减排效益。
从报告中可以看出，调查了市面上的三种车型，每种车型都标注了参考值和实测值。可以看到大部分车辆还是低于排放参考值的。
在这份报告中，一些纯电动汽车在调查中远远高于很多燃油汽车，所以电动车是环保的代名词，在这里似乎不成立。
而且包括丰田、本田等车型的碳排放量还不到很多纯电动车型的一半。
虽然电动汽车在使用中节约了能源，但无论是电池生产、电力生产还是车辆报废，电动汽车产生的碳排放都高于燃油汽车，而且电池要回收利用，不能污染环境。
宏观来看，纯电动汽车和燃油汽车的碳减排差距很小。
虽然电动车行驶过程中没有碳排放，但是电动车用的电是有碳排放的。
目前，我国华东电网只有不到1/3的电网使用可再生能源发电，而北方则以燃煤电厂为主。以华东电厂为例，一次电的碳排放量约为0.928KG。
根据电动汽车的排放本，目前大部分电动汽车的碳排放量为60g/Km。~?100克/公里。？虽然还是低于燃油车，但是高效率的小型燃油车的碳排放量已经达到了100g/km左右。如果只是更经济档次的车，电动车和燃油车的碳排放量只有不到40g/km，大部分都在30g/km以内。
如果在制造过程中使用4.5吨额外的碳排放，电动汽车至少要行驶110000公里才能弥补这一差额。而这相当于一个普通家庭10年左右的行驶里程。
所以电动汽车的环保只是把碳排放从使用环节转移到生产和能源环节。在大多数国家仍然使用煤炭发电的背景下，电动汽车的环保仍然是一个伪命题。
回到日本市场，福岛核事故后，日本停止了核能的扩张和发展，现在日本的电力来源正在回归煤炭和天然气。
短期内，就电力市场而言，实现碳中和将面临很大困难。
丰田在中国的各种技术路线与合作
与日本现状不同的是，作为一个混合动力普及率非常高的日本社会，如果2035年禁售燃油车是有一定前提条件的，那么中国最近发布的节能与新能源汽车2.0技术路线图是完全因地制宜的，并根据目前中国新能源汽车的发展现状做了相应的调整。
根据技术路线图2.0，2025年和2030年中国混合动力比例将分别达到50%和75%以上，2035年将达到65，438+000%。1.0原版本提出，到2025年，混合动力占比将在2030年分别提高到20%和25%；这一股比的调整，意味着未来15年，我国汽车行业将大力发展混合动力汽车，各汽车企业也将加大对混合动力汽车的研发和投入。
对于丰田来说，中国政府基于新能源汽车发展现状做出的调整，不仅是一大行业利好，也是一个产业投资的好机会。
据证实，丰田已决定向广汽集团提供混合动力技术支持。这是丰田首次向外国公司提供其核心混合动力技术。BluE，一家目前开发和供应混合动力汽车驱动系统的日本公司？Nexus已与广汽集团达成技术转让协议。蓝色？Nexus由丰田、电装、爱信组成？精机是一家合资企业。
报道说，蓝？Nexus也同意向吉利汽车提供这项技术。
作为全球最早涉足替代能源领域的汽车厂商之一，丰田在混合动力技术上具有绝对的领先优势。自1997年普锐斯上市以来，其混合动力汽车的全球累计销量已超过15万辆，同时保持着零电池事故的纪录。
除了成熟的混合动力技术，丰田还包括氢燃料电池和固态电池的预研。相对于混合动力技术，丰田对氢燃料电池的持续投入更像是一种技术职业；对于没有液体电解质和冷却模块的固态电池的研发，据彭博？2019?2006年的一份分析指出，丰田至少拥有？233?与固态电池相关的专利数量几乎是其他主要竞争对手的三倍。
也就是说，基于实现新能源汽车路线的三条路径，丰田有足够的钱与全球企业分享，但丰田作为企业动物，在考虑技术演进时，必须考虑全球不同市场对其市场份额的影响，这一点很关键。
根据丰田的规划，到2025年，丰田全球新能源汽车销量将达到550万辆，其中混合动力车450万辆，纯电动车1万辆，氢燃料车。
虽然丰田的电动化步伐明显加快，但其更大的优势在于混合动力和氢燃料领域，在纯电动市场的布局略显缓慢，但正在加快弥补短板。2020年，丰田C-HR、逸泽和雷克萨斯UX将率先在中国推广纯电动汽车，计划到2025年在中国市场投入65，438+00辆新电动汽车。
丰田不是电气化的拒绝者。
对丰田章男言论的合理评价是，他反对激进盲目的全方位纯电气化。
目前，丰田的产销量仍居全球第一，但资本市场的投资者已经将筹码投向了特斯拉等电动汽车公司。
需要指出的是，资本市场是狂热而强大的，但也是短视的。
尤其是在这一年，特斯拉的高估值在各种因素的推波助澜下，使得在巨大的财富效应面前，纯电动化成为了汽车动力路线的唯一答案。
为了节约能源和保护环境，全球很多国家都出台了禁止销售传统燃油车的时间表，这对于丰田、大众等传统燃油车巨头来说无疑会面临很大的压力，各国政府其实也应该给他们发出自己声音的机会，合理制定汽车产业政策。
但就目前的趋势来看，过快推进纯电动化对消费者或行业都没有好处。无论是李ONE中的增程式电动车，还是微型车五菱EV的热销，也从侧面印证了电动车的里程焦虑，价格高，性价比不高是事实。
在这一点上，需要明确的是，智加君是汽车产业电动化的支持者和倡导者，但我们更鲜明的标签是电动车营销派，即赋予消费者选择权，让市场选择来推动汽车电动化。
如果把电动汽车高碳排放的观点放在中国这样的国家和未来一二十年的维度，电动汽车肯定会有很大的优势。
也就是只有市场上有了巨大的电动汽车，才能为中国的风能和太阳能找到出口，才能继互联网和物联网之后，与电动汽车一起形成能源互联网。
这是人类从化石燃料向清洁能源过渡的关键一步，这取决于电动汽车市场的成熟度。
但是，在电动车市场真正成熟之前，无论是政策，还是投资者，进入市场的人，都要有耐心。
过于激进的转型，即使是丰田这样的巨头也担心巨大的沉没成本无法承受，中国新提升的自主品牌也是如此。
可喜的是，今年中国智库发布的节能与新能源汽车2.0技术路线图，将混合动力技术提升到了前所未有的高度，今年中国市场混合动力汽车的增量其实要大于电动汽车。
事实上，纯燃油汽车正在退出历史舞台，48V混动技术正在普及，电和油正在进入技术交融的时刻。
世界汽车市场需要珍惜丰田章男的声音。
这是一个汽车人基于汽车行业和市场现实发出的客观声音。它告诉我们，在这个不确定的时代，任何激进的举动都可能伤害到看似不可阻挡的巨头。
这也给我们敲响了警钟:当你真的爱她的时候，不要把所有的糖果都给她。
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