搭载碳化硅控制模块曝光比亚迪韩EV消息
“碳化硅MOSFET控制模块”
据了解，汉EV搭载最高转速超过15000 rpm的驱动电机总成，其电机控制器首次采用自主研发的碳化硅MOSFET控制模块。按照官方的说法，高性能碳化硅模块可以降低内阻，增加电控系统的过流能力，使电机发挥更大的功率和扭矩，从而进一步提升电机的性能。
此外，官方还发布了比亚迪韩国搭载的“刀锋电池”的电池技术信息。电池由比亚迪自主研发，电芯长度超过0.6m，排列成阵列，就像插入电池组的“刀片”。此外，该电池基于磷酸亚铁锂技术，大大提高了其安全性，其失控温度高于三元锂电池。同时，电池组整体刚度更高，抗变形、抗挤压、抗穿刺能力更强，电池组内部短路的概率接近于零。此外，“刀锋电池”使用寿命超过654.38+0万公里，实用性大幅提升。
“图为EV车型”
简单回顾一下新车，外观方面，比亚迪韩EV/DM整体延续了比亚迪龙脸的家族式设计语言，厚重凹陷的车头与引擎盖上微凸的立体线条相结合，营造出一种潜水的感觉。同时，扁平狭长的灯组，配合较低的三段式进气口和略呈铲形的前唇，让新车看起来更加动感。值得一提的是，比亚迪韩EV车型在前脸设计上升级进化了家族式龙脸语言，进一步提升了整体辨识度。
“图为DM模型”
侧面造型方面，采用流畅的弧线勾勒出后滑式车身造型，强劲的腰线从后门以向上的姿态延伸至车尾，让整个侧面看起来蓄势待发。同时，从该车的C柱开始，驾驶舱上部逐渐变窄，形成一个优雅而有力的宽肩造型。隐藏式门把手的设计强化了贴合车身的气流方向，有效降低车侧涡流，进一步降低风阻。
动力方面，比亚迪韩EV有单电机和双电机两个版本，双电机版本为全驱。原电机峰值功率222马力，最大扭矩330牛·米，续航里程605公里。。后者的前置电机技术参数与单电机版相同。后置电机最大功率272马力，峰值扭矩350牛·米，综合最大功率494马力，NEDC续航里程550公里。另外韩EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。@2019