20万级新秀纯电动车对阵海豹和零跑C01鹿，谁会死？
两车* * *相同点1两车均采用电池底盘一体化技术:密封采用CTB技术；零跑C01是CTC技术在2个CLTC工况下的最高续航里程:密封700km；零跑C01为717km 3 0-100km/h加速时间:封3.8秒；零跑C01为3.66秒。4悬架方面，两款车都采用了前双横臂后五连杆的组合。5价格重合:海豹补贴后预售21.28-289800元；零跑C01补贴预售18-27万元纯续航谁更强？海豹配备82.5kWh容量动力电池，续航方面，提供550km、650km、700km三个版本。四驱性能版CLTC的续驶里程为650km，可输出总功率390kW，加速时间仅为3.8秒。海豹两款标准续航车型的最大充电功率为110kW，长续航和四驱车型的最大充电功率为150kW。
零跑C01(查看成交价|车型详情)配备90kWh容量动力电池。续航方面，* * *有500km、606km、630km、717km四个续航版本。四驱版搭载两个油冷电驱动，最大输出功率400kW，最大扭矩720N？m，官方称630 Pro+四驱高性能版百公里加速仅为3.66秒。官方表示，车辆未来将兼容800V高压平台，支持400kW超级快充。
两车性能参数，黛比参数/车型？比亚迪印章？零跑C01？系统综合最大功率(kW)？150/230/390 200/400系统综合最大扭矩(n？m)？310/360/670?360/720?CLTC纯电动续航里程550/650/700 500/606/630/717？电池容量(kWh) 61.4/82.5？90?电池类型刀片电池三元锂电池0-100km/h最快加速时间？3.8?3.66注:数据来源制表:通过对比，两款车的电池容量都超过80kWh，零跑C01的电池容量最高，达到90kWh，比亚迪海豹的电池容量为82.5kWh，从续航来看，两车的CLTC续航里程相差不大，零跑C01最高为710km。
CTB技术给海豹带来了什么变化？作为E-platform 3.0的核心技术之一，CTB技术大大提高了刀片电池的安全性和结构强度，使电池无需牺牲其他性能指标。此外，CTB科技释放了车辆性能设计的空间，大大提高了车辆的安全性、操控性和舒适性。
搭载CTB技术的E-platform 3.0车型，正面碰撞车内结构安全性提升50%，侧面碰撞车内结构安全性提升45%。此外，CTB技术将车身与电池融为一体，大大提高了整车的强度。基于CTB科技的e-platform 3.0，整车扭转刚度提升70%，超过40000N？m/？。而第一款搭载CTB技术的车型呢？密封，整车扭转刚度可达40500N？m/？让燃油车的上限成为电动车的下限。值得一提的是，海豹麋鹿测试车速为83.5km/h，单车道测试车速为133km/h，稳态旋转最大侧向稳定加速度为1.05g g。
此外，CTB技术将车身地板与电池上盖结合在一起，可以有效抑制车身的振动，提高车辆的NVH水平。与CTP方案相比，CTB降低振动率和振幅90%，路面噪音1.5dB，即使穿越减速带、颠簸路面等工况，也更舒适、更平稳、更舒适。
对于用户空间体验来说，长轴距只是一部分，实际驾驶舱空间更重要。搭载CTB技术的E-platform 3.0，车身地板与电池盖融为一体，减少了电池对车辆垂直空间的占用。在相同车高下，垂直乘坐空间增加10mm，进一步释放改善车内空间的潜力，让用户在低配车型上拥有更舒适的驾驶体验。
与零跑C01相比，海豹突击队四驱版还配备了iTAC技术，可以提高车辆的驾驶性能。先说这个iTAC技术。
海豹四驱版以首款iTAC技术海豹四驱版作为首款搭载iTAC技术的车型，这也是海豹最大的亮点之一。iTAC技术的全称是比亚迪智能扭矩控制系统，英文名是Intelligence Torque Adaptation Control。基于电机极快的响应速度，该系统可以实时调整各电机的输出扭矩，最大限度地减少车辆动力的变化，提高车辆的安全性、舒适性和操控性。
一般来说，要保持车辆的稳定性，就需要对车辆的运行状态进行实时监控。在过去，轮速传感器大多用于监测轮速的变化。如果一侧的车轮速度急剧上升，该侧可能会打滑，制动系统将开始干预。而轮速传感器只将每个轮端分为32或48个采集位置，因此信息采集精度较低，不能满足电动汽车的要求。
iTAC技术可以通过电机旋转传感器，轮端每一圈可以分成4096个采集位置，大大提高了信息采集的速度和精度。在响应速度上，iTAC识别准确率提高300倍以上，可以提前50ms以上预测轮速变化趋势。当轮端抓地力异常但未打滑时，系统已识别到抓地力异常，并提前调整，恢复车辆的稳定性。
在控制策略上，传统的控制策略只能通过制动来控制车辆，以降低面对打滑时的扭矩。iTAC在预判的基础上，针对电机响应快、调速更精确的特点，提供了多种传递转矩、适当减小转矩和输出负转矩的方式。
(iTAC通过扭矩传递控制车辆)
根据官方在低附着力路面上的实测结果，iTAC可以防止车辆在雪地上0公里到60公里直线加速时起步打滑，加速时间比没有iTAC功能的车辆快0.7秒。冰-沥青路面起步时，iTAC技术极大抑制轮端打滑，车辆快速离开冰面；在雪角台阶测试项目中，iTAC使车辆保持稳定的行驶状态，车身滑行平稳线性；在雪圈测试项目中，iTAC技术可以在不进行太多方向修正的情况下，保持车辆漂移，同时提高速度5-10 km/h。
根据官方的信息，iTAC技术似乎对提高车辆的驾驶和操控性能有很大的帮助。但是，实际驾驶真的有这么巨大的提升吗？暂且打个问号，敬请期待我们后续的实测体验。
CTC技术给零跑C01带来了哪些改变？根据来自零跑的官方信息，以首款搭载CTC技术的零跑C01为例，零件数量减少20%，垂直空间增加10mm；；电池布局空间提升14.5%，综合续航提升10%；结构件成本降低15%，轻量化系数提高20%。
空间方面，除了CTP电池技术(当代安培科技有限公司，比亚迪)获得一定的体积利用率外，现有的VDA标准化模块还存在零部件数量多、结构效率低、电池利用率低等问题。
零跑CTC技术通过在车身下方设置舱体结构，密封舱体上端，取消了电池的上部结构，整车垂直空间增加了10 mm，同时节省了电池侧架与车身的预留间隙，增加了电池容量的布局空间。
随着电池布局空间的增加，可以插入更多的电池，空间利用率更好，电池续航和性能更强。车厢下端采用碗状电池托盘，与车体形成密封结构，电池模块放置在车厢内。
此外，CTC技术在电池托盘上增加了隔热层的结构，可以在低温下为电池保温，避免电池温度过低。电池舱侧面还设计了三角形传力导向块，在车辆受到较大侧面撞击时，将侧向力转化为纵向力，传递给前后车身纵梁，避免模块间支撑梁变形，从而损坏电芯。
既然电池是结构件，那么必然是车身的受力件。零跑科技电池产品线总经理？宋忆宁表示，以零跑C01车型为例，CTC技术可以提高车身刚度25%，减少* * *振动的产生，NVH的性能会更好。
同时基于AI BMS的电池管理系统，可以进行实时在线检测、实时故障监测、热失控预警、充电习惯分析等。此外，CTC技术还可以兼容800V高压平台和400kW快充，这在同平台不同车型中很常见。
在换电方面，朱认为，如果国家一直不能出台统一的标准，仅仅依靠一家车企来推动，很难形成规模效应。但从曝光的信息来看，零跑先申请了无线电池组的专利，这也显示了科技型企业“虚伪”的一面。朱也认为滑板底盘不适合私家车车型，逻辑和非承载式车辆差不多。总的来说，CTC电池底盘一体化技术是动力电池路线零跑的最优方案。
接下来，除了目前在售的T03和C11车型，所有车型都将采用CTC电池底盘一体化技术。其中首款采用CTC技术的零跑C01已经预售，预计8月正式上市，8月底小批量交付，9月大规模交付。
谁的长相更好？从外观轮廓来看，海豹高度还原了Ocean-X概念车。区别于以往比亚迪王朝系列的龙脸设计语言，新车采用了全新的海洋美学设计理念，使其看起来更加年轻化、运动化、低矮化。
？科技的自然美学？是零跑C01的设计理念。新车摒弃了复杂的线条设计，采用了大量有力的轮廓，使整体造型更加流畅自然。
据报道，阻力系数Cd每减少0.01。纯电动汽车的续驶里程可增加8公里。这促使这两种型号在开发之初就锁定了较低的空气动力学性能目标。Seal通过降低前机舱高度和流线型表面设计来降低风阻，风阻系数为0.219 Cd，而Zero Run C01借助流线型设计和隐藏式门把手，风阻系数为0.226Cd。
两款车的外观设计非常出色，大溜背的造型动感十足，给我们带来了一种惊喜感。至于谁更好，见仁见智。
展开全文其余部分(1/2) 2两车智能驾驶舱/空间对比回到顶部谁的驾驶舱更智能？内饰方面，海豹一直延续？海洋美学？设计理念采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸自适应旋转浮动垫的组合布局，嵌入最新的DiLink智能网联系统，支持5G网络连接。除了常规功能，还支持语音指令、遥控、千里眼、手机互联、NFC车钥匙、VTOL放电等非常主流的功能，实用性还是很高的。
零跑C01采用T型三屏设计，支持三屏联动、副驾屏独立蓝牙接入、音乐三屏互通。采用高通SA 8155P数字驾驶舱芯片，科大讯飞3.5代语音识别系统可以识别大部分自然语音指令。
值得一提的是海豹DiLink智能网联系统？千里眼？功能是让用户可以通过手机上的比亚迪云服务App调用车内外的摄像头。但如果用户担心车内摄像头开启可能造成隐私泄露，可以通过物理滑块直接覆盖EU。此外，DiLink R&D团队还进行了严格的安全测试，通过安全芯片、安全网关和总线加密构建了完善的安全体系。
智能辅助驾驶方面，海豹配备了5个毫米波雷达，12超声波雷达，4个360？环视摄像头和前感知单目摄像头。顶配版会在两侧翼子板上方配备两个侧感摄像头，这是相当出乎意料的。这也是比亚迪首款搭载侧感摄像头的车型。此外，从硬件上来看，海豹突击队还将首次配备高速飞行员辅助驾驶，这与特斯拉NOA和小鹏NGP类似。
零跑C01采用与零跑C11相同的硬件配置，搭载Leap Pilot 3.0智能辅助驾驶系统。在硬件层面，C11 * *配备了五部毫米波雷达、12超声波雷达和11摄像头。驾驶辅助芯片搭载凌芯01，单次运算能力4.2 TOPS。官方透露，未来将开放超过22项智能辅助驾驶功能。
两车智能驾驶辅助硬件对比参数/型号比亚迪海豹零跑C01？超声波雷达12 12？毫米波雷达？5 5?前感知摄像头？单目摄像头，双目摄像头？360?看看镜头周围。4 4侧感知摄像头？2 4?注:数据源制表:谁的空间更大？
至于实际乘坐空间，暂时没有跑C01的乘坐体验。因此，以下密封效果仅供参考。
其实两款车在技术亮点、设计理念、智能驾驶辅助配置、续航等方面都达到了同级领先水平。在iTAC技术的加持下，seal的操控性能值得期待。再加上比亚迪强大的供应链，预计等待期不会太长。零跑CO1车身尺寸部分5050mm的车长和2930mm的轴距也是比较能打的，空间的视觉表现也不会让人失望。无论如何，期待两款车上市后的反响。至于怎么选，要看上市后的价格、购车政策、交车时间，到时候就知道谁死谁活了！(图/文/图:宇智博敏)
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