自主车企不能在车叔的课堂上做CVT变速器钢带吗？
目前很多自主品牌使用的CVT变速箱核心部件都依赖进口，那么为什么很多车企不自己研发生产CVT变速箱钢带呢？有几个原因:
专利壁垒是绕不过去的
目前世界上CVT钢带或链条的主要专利由两家公司持有:德国博世公司持有CVT钢带，德国谢弗公司持有CVT链条。也就是说，如果要生产钢带或链条，必须经过上述两家公司的授权。
所谓授权，就是每生产一个钢带，就要把一部分利润交给上述两家公司。所以作为中国的汽车零部件供应商，如果考虑自己生产CVT钢带，专利壁垒是无法避免的。考虑到上述两家公司高额的许可费和市场的不确定性，CVT钢带的独立生产不符合短期经济效益的需求。
产业链和配套设计尚未成熟。
熟悉工业系统的小伙伴可能都看出来了，CVT的传动钢带在整个工业设计中并不是什么高科技技术。从初步设计到自主生产，以目前国内乘用车零部件供应商的能力是可以做到的。那为什么这么多年都没有量产？
的确，CVT钢带的原理是非常简单透明的，其核心原理是由一根柔性的钢缆组成，钢缆上嵌套着许多钢片，而CVT的链条则是由钢片和不同长度的钢柱嵌套而成。以中国目前的工业设计水平，完全可以自己设计。但由于CVT变速箱的产业链相对成熟，各部分的匹配也形成了完善的供应链。如果单纯的生产钢带而没有融入CVT变速箱的整体设计中，就会导致钢带与分隔板的不匹配。
归根结底，变速箱设计是一个综合性的R&D项目，单个部件必须服务于整个结构。国内变速箱生产体系尚未形成，各部件之间的协调设计无从谈起。所以单纯开发CVT传动钢带是没有意义的。
材料限制
CVT变速箱使用的钢带或链条对材料的要求很高，因为传动带需要将动力从发动机的曲轴端传递到末端，同时需要平衡发动机转速变化带来的扭矩波动。传动带要有一定的刚性和韧性，同时在与普利盘的摩擦中不会热失效。所以钢带必须是高纯度钢，夹杂物直径不能大于10um，这是非常高的要求。世界上只有少数厂家，如日本杨珊特殊钢厂生产的特殊钢，能做到这一点。相对来说，这种优质纯钢的抗疲劳性和耐久性都很优秀。
现在你明白日系车为什么爱CVT变速箱了吧？
投入产出比不划算
目前市场上CVT钢带终端价格不高，供应链也比较稳定。如果中国要自己生产，投入产出比相当不经济。无论是车企还是零部件供应商，都不可能放弃现有的经济利益，在一个收益难以预测的项目上投入大量资金，这是违背市场发展原则的。
车书评论
随着新能源在国内的逐步发展，很多车企都减少了对传统动力系统研发的投入。在这种前提下，投入大量资金研发自主产权的CVT变速箱似乎并不符合当前的发展趋势。但由于未来的发展充满了不确定性，现在说电动车会主导乘用车还为时尚早，所以保持内燃机和变速箱的研发也是非常重要的。如果能够突破国外的技术壁垒，发展自己的变速箱供应和生产体系，将会极大地提高我国乘用车的发展。毕竟两条腿走路最稳。
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