百年马自达突然宣布，两年内不会发布新车。背后有大动作吗？
也许很多人认为马自达没有那么“古老”，但2020年确实是它建立的第100年。
去年5月，马自达唯一一家在日本国外拥有R&D生产、供应商和销售能力的合资公司长安马自达宣布更换coach。长安马自达自2012年8月独立运营以来，其总裁一职已经换了三次，但无一例外都是由日方担任。而且自从第一任社长松尾泽宏提出“精品车”战略以来，这一基本理念从未动摇过，无论高管如何更迭。
这是马自达。
不仅如此，在长安新总裁马自达中岛与媒体的沟通中，他再次强调了几个重点:
差异化竞争，价值营销，走精品个性化路线；
绝不像其他日系品牌一样提供家用型号；
千万不要用加长的车身去迎合大众用户；
会提升定位，但不代表成为高价的奢侈品牌；
为了持久的设计和技术，你可以不择手段。
在这样的战略指导下，马自达接下来做的事情，即使看起来不可思议，也是完全可以理解的。但是，品牌的“任性”始终是建立在健康可持续发展的基础上的，为什么马自达有信心做自己的“小而美”？
2019通过的马自达。
2019年，马自达两家合资公司在中国的销量同比下降18.11%，市场份额为1.07%，同比下降0.11个百分点。
但实际上，考虑到马自达对细分市场的覆盖不完善，以及单一车型的独特定位，在市场整体承压的前提下，能有这样的表现实属不易。
无论是在哪个细分市场，马自达在中国人非常看重的空间从来都没有优势。相反，它更强调自己在驾驶控制方面的努力。同时，马自达还在打磨自然吸气发动机和6AT的组合，对比全能涡轮竞品。
从销量结构来看，昂科威赛拉占马自达的44%，CX-4、阿特兹、CX-5分别占22%、65，438+08%、65，438+05%，而CX-8由于定价过高，七座SUV市场固化，仅占不到65，438+0%。
值得一提的是，根据长安马自达高管在去年广汽车展的公开采访，新一代昂科威赛拉2.0L车型的订单占比约为70%，仅比老款昂科威赛拉2.0L车型高出约65，438+00%。最受欢迎的车型是指导价为65，438+05.39万元的次顶配车型，这证实了客户基板向上和消费升级的趋势。
由此看来，马自达在规模和定位不“大众”的前提下，顶住了车市下滑的压力，坚持了“运营和服务特定用户”的追求。
战略上，规模不是唯一目标，同时，车间里还是有非常高的呼声。马自达似乎又开始积累“黑科技”。不过，这次不是“传统艺术能量”的转子发动机，而是更不可思议的技术。
不仅仅是“日系宝马”？
如果我们回顾过去10年马自达的新车发布，不难发现一个有趣的现象——马自达的概念车一点都不“概念”。
从2011发布Takeri概念车开始，马自达在2011-2017 * *发布了8款概念车，其中6款车型在一年内投产，概念车与量产车的设计高度一致。正因如此，三款未量产的概念车引发了诸多猜测。
三款概念车中，除了象征旗舰转子发动机跑车的RX-VISION，其余两款都是后驱结构的轿跑。这不是马自达第一次涉足后驱架构。30年前的马自达929是马自达在后驱汽车领域的“绝唱”。
有两个原因可以证明马自达正在将这款后驱概念车变为现实。
首先，在去年3月的财报中，马自达提到要在中长期内进一步拓展产品线，通过全新的动力总成和车型系列拓宽产品的价格区间，做好“品牌向上”的工作。
另一个更有力的证据是，马自达的专利申请材料中出现了直列六缸发动机和垂直8AT。
如果马自达推出后驱车型，那么最大的问题是，如何定位这款车型？是马自达6的下一代吗？还是参考马自达929的命名方式推出更高级别的“马自达9”？即使下一代马自达6采用后驱，我们也无需惊讶。这不仅是马自达一贯风格的结果，也是其合作伙伴丰田的潜在支持。
目前，丰田和马自达有交叉持股，双方也有很多技术合作。如果丰田专注于制造家用车型，那么开发高标准车型的任务完全可以交给马自达。如果马自达开发后驱平台，那么可以使用下一代丰田皇冠/雷克萨斯GS/IS等后驱车型。
汽油压燃真的「靠谱」吗？
如果说后驱马自达还是一个变数很大的东西，那么已经安装在日版新昂科威赛拉上的SKYACTIV-X汽油压燃式发动机就是马自达目前最被人津津乐道的技术了。
四年前，“蓝天之父”马自达看到光复PPT关于“挂”小排量涡轮增压发动机和电动车的演讲，给人眼前一亮的感觉。事实上，马自达一直认为内燃机可以将效率提高到电动汽车二氧化碳排放的平均水平。SKYACTIV-X汽油压燃式发动机就是这种坚持的结果。
SKYACTIV-X发动机具有超高压缩比(18:1)、稀薄燃烧(空燃比为36.8:1)、火花塞控制压燃(SPCCI，Spark？受控？压缩？点火).核心思想是通过借鉴柴油机压燃模式来提高空燃比，从而实现点火和压燃的切换，继承汽油机动力扩展性好、排气净化好的优点，结合柴油机燃油效率高、响应快、扭矩大的特点。
根据马自达官方数据，同样排量2.0L，相比现款SKYACTIV-X发动机，SKYACTIV-X发动机最大功率提升21%，最大扭矩提升20%，燃油经济性提升20%以上。
但是，既然技术优势如此明显，为什么新昂科威赛拉上市时，马自达没有搭载呢？有几个潜在的问题:
首先，压燃式状态对温度要求较高，尤其是压燃式发动机的低温启动性能不如汽油机。其次，SKYACTIV-X本质上是一种提高进气量的“机械增压”，在使用要求和维护成本上与普通发动机存在潜在差异。然后由于超高压缩比，爆轰和NVH的表现也是关注的重点。最后自然是讨论最多的国产油质可以适配。
显然，只有这些潜在的问题得到妥善解决，我们才能在中国的马自达车型上看到这款名副其实的“黑科技”发动机。
两年没新车，马自达是“憋大招”？
在该品牌的百年庆典上，马自达报告称，未来两年内不会发布新车型或替换现有车型。事实上，这只是意味着马自达已经开始在它的“落后领域”发力。所谓“落后地区”，就是马自达曾经“鄙视”的电动汽车、自动驾驶、智能网联和* * *享受。
近年来，马自达不断寻求各领域的合作伙伴，以扩大在“新四化”领域的合作。马自达的海外电动合作伙伴是交叉持股的丰田，双方将共同开发车联网系统。在国内，马自达正考虑与长安汽车一起开发和进口中国独有的纯电动汽车。同时，马自达还与连锁零售商和出行服务商合作，与运营车共享平台。甚至马自达也投资了自动驾驶旅游服务公司Monet，以测试自动驾驶技术。
所以，有着百年历史的马自达，并不像大家印象中那么死板。他在努力寻求转型。虽然马自达因为体积和体积的原因，无法同时在多个战场铺开，但这并不妨碍它始终贯彻ZOOM-ZOOM的品牌精髓，为消费者创造非常有趣的驾驶体验，获得那些用户的喜爱和认可。
作为一个汽车爱好者，我们感谢这个时代的马自达，也期待两年后的马自达会给我们带来怎样的惊喜。
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