该国的重量级高效发动机
但是，增程式节油的关键是高效发动机技术。再看国内主机厂，增程车型陆续推出。但是谁能做到增程省油，或者用大电池降低油耗，或者纯电动的？不正确的想法必然导致最终的失败。不管是增程式还是混动，最重要的是成本要符合老百姓的要求，油耗排放要符合法律法规的要求。所以发展高效发动机是必要条件，没有高效发动机。没有高效的发动机，就是扯淡！没有高效的引擎，一切都是那么的苍白无力，合在一起都是扯淡！
在高效发动机的研发中，40%的热效率是基本目标。未来三年，国内主机厂必须有相应的产品投入市场，否则你的发动机就落后了，也就是不符合未来的节能减排。发展高效发动机的国家要重视，企业要重视，科研院所要重视，各大高校要重视。但是中国的现状是怎样的呢？前段时间对相关情况做了大致了解，我认为情况不容乐观。
1.国家根本没有意识到高效发动机的重要性，对于高效发动机项目也没有专门的补贴和鼓励政策，所以国家对它们很不敏感。
3.科研院所的情况就更不乐观了，尤其是国家级的科研院所更是一无所知，反应迟钝，甚至一些所谓的学者、专家、大咖为了避免谣言纷纷离职，鼓励未来内燃机和电力共同发展。内燃机仍然是主要的动力源。三年前，他们可没这么说。前后变化很可笑，要纠正他们的错误。他们充满善意，但他们错了。没有动作。希望他们能提醒国家，给予正确的引导。另一方面，国外的几家研究机构和国内的几家技术服务机构真的很棒，因为他们真的在积极推广高效技术，为主机厂和汽车厂开发和应用高效技术。还有国外的AVL和FEV，他们是真正的技术领导者，有时我们不得不接受他们。国内的Delet也是值得一提的技术服务公司。他们正在大规模推广高效技术，并且已经在几个主机厂进行了开发和应用。
4.各大高校的情况都很严重。很多大学都限制了内燃机、动力、热能工程等相关专业的招生人数，甚至有的大学取消了内燃机专业。学生非常排斥这个传统专业，没有前途，没有就业机会，过时，夕阳产业等。，这也成了内燃机在学生心目中的印象。未来内燃机技术的储备和研发基础将面临断代的风险。国家、学校和社会应给予负责官员正确的引导，积极改进内燃机教学课程，增加电子控制和电子学等内容。，从而拓宽内燃机专业，集发动机、机械、电子于一体，发展更高效的发动机储备技术，开展更细致的研究工作。
高效发动机的发展不容乐观，高效发动机的发展迫在眉睫。谁抓住了这个机会，谁早点应用高效发动机，谁就有更有竞争力的产品。高效发动机的成功产品化需要以下研究和储备:
1.高效发动机设计优化技术是对奥托传统内燃机进行优化设计，进行相应的高效设计，主要包括阿特金森技术、高滚流技术、高压缩比技术、外冷EGR技术、减摩技术等。这些技术的优化、改进和应用目前掌握在上面提到的少数国内外资源手中，国内汽车企业应积极与之合作，尽快获得高效的设计优化技术。
2.先进的零部件制造技术，要实现最好的高效发动机，需要掌握几项先进的零部件制造技术，国内还不成熟，需要零部件厂商积极投入开发。我们需要学习和借鉴国外这方面的先进制造技术，主要包括电控VVT技术和外冷EGR技术(电控EGR阀)。电控VVT的难点在于专利规避和国外的高精度、高响应控制。外冷式EGR的核心是控制冷却气体的温度，实现高EGR率，并增加电控EGR阀的软件控制功能。
图1电控VVT
液压机构无油路，VVT运动由电子控制完成。
图2外部冷却EGR系统
采用电控EGR系统可以改善瞬态响应，满足大EGR流量的要求。
3.成熟的EMS校准技术。目前高效发动机的开发和标定最成熟的是日本的三家公司，但是三家公司的控制是独占的，我们要依靠UMC和德尔福电控公司来完成这个内容，但是他们的项目经验太少，标定效果需要大幅提升，控制软硬件也面临更新升级。高效发动机的标定理念与奥托有很大不同，需要建立相应的标定流程和标准。外置中冷电控EGR在国内市场应用不广泛(市场上主要是电磁阀机械式)，EMS公司需要解决高效标定标准流程和电控EGR标定的问题。
太长了，不能向前看。在2025年之前，高效发动机是传统动力发展的唯一出路，也是节能减排的必要技术措施。2020年，高效动力将迎来上市高峰，未来的动力，无论是传统的内燃机车、混合动力汽车还是增程式汽车，只要匹配发动机，都将是高效技术，高效发动机必将成为标配。2020年后的口号应该是“无效率，不出行(没有高效发动机你都不好意思出门)，无效率，不节能，无效率，不先进”！发展高效发动机是未来节能的必然趋势和主要发展方向。