木炭车的发展过程
20世纪30年代初，长沙试制成功燃气汽车和酒精汽车，轰动全国。长沙工业界的仁人志士决心开发燃气汽车和酒精汽车。1932年2月，省工业实验所成立，由技术人员带队赴德国，先后研制出5种燃气发生器。8月1932，11，271煤气发生炉安装在车上第一次试车，成功。载着22人从长沙六堆子到湘潭下社寺站，行程63.3公里，时速39公里。65438+10月65438+10月10长期公路举行试运行仪式，由工信部和14省市代表及外国专家参加，并给予高度评价。后来又研发出除尘器并获得专利，解决了木炭污染的问题。
1935，湖南省有20-30%的汽车改装成燃气，到1939，已经增长到50%以上。1935，酒精车检测成功。由于酒精的价格低于汽油，到1940，全省将有32%的汽车以酒精为动力，而不是汽油。这样，木炭车和酒精车占全省汽车总数的82%以上，每年节省汽油1.8-3万加仑，价值数百万银元。
上海的张，1925从法国回来，受雇于上海快力汽车公司，开始研究汽车代用燃料。他们购买了1套法国和瑞典产的燃气发生器，装车测试，然后选择了法国产的下吸式燃气发生器。65，438+0年，上海65，438+0路龚* *车全部改用木炭代燃车并投入运营，使上海代燃车的开发研究进入实际应用阶段。
中国第一辆自制炭车唐在郑州制造。1931年夏，唐在郑州西郊碧沙岗第一次开炭车，邀请各界前来参观。这次公测在全市引起轰动，观众如潮。实验效果不错，时速40公里，每公里只消耗一公斤木炭，是汽油价值的十分之一。
1931年9月，唐将木炭代替油炉的发明上报工部备案，并获专利5年。(2)同年年底，为了加快推广工作，唐将木炭代油灶的生产技术和图纸毫无保留地公之于众。1932年1月14日，工业部派专家舒振东、于赴郑州考察。经过反复试验和详细检查验证，认为本发明木炭代油炉意义重大，远远优于国外试验，具有实用价值，且成本低，易于制造。整个换油炉的成本比化油器低。与国外比利时、法国、日本等国生产的木炭车相比，它有三个明显的优点:一是启动时不需要使用汽油作为介质，国外产品在启动机器前都要使用汽油作为介质；二、炉子重量不超过100斤，可安装在车前、车左、车右或车后，方便灵活。国外实验产品重200-300斤，安装笨重不灵活；第三，加一次炭可以开四个小时，时速可以达到40公里以上。国外实验加炭的时间比较短，日本产的每半小时加一次炭。工业部曾购买法国和日本制造的实验产品送检，发现不完善，不适合应用，没有推广，就搁置了。
唐的这个发明和汽油车相比，只是使用起来没有汽油方便，而且点火需要三到五分钟(点火前用手吹动摇一下就能快速启动)。与汽油车相比，上坡时略显无力，美中不足，但不妨碍驾驶。专家们对唐的发明给予很高的评价。35年在沪开办制造煤气发生炉的专业工厂钟鸣机器公司，上书国民政府军委，要求在全国所有公路运输单位推广使用代用燃料汽车，限期将所有车辆改装成燃气汽车，限制进口汽油。得到了权威部门的肯定，并责令全国道路运输企业修改使用。当时，全国各地的民营长途汽车运输企业也相继购置了燃气发电机和改装燃油车。上海还有唐的办公室，负责推广汽车替代燃烧技术。这在抗战时期确实发挥了作用，尤其是民国三十年太平洋战争后，汽油进口中断，大量汽车改装成炭车。
当时国民政府在替代燃料的研究中使用木炭作为汽车燃料，经过反复试验和改进，木炭车在长期运行中取得了成绩。炭车由于燃料易得，成本低，被各省私人交通部门广泛使用，广东省也是推广炭车较早的地方。陕西* * *改装了上百辆这样的炭车，跋涉在秦岭、巴山、xi、延安之间，保证了抗战时期陕西省的公路运输任务。
民国时期的炭车用了将近15年才逐渐被淘汰。炭车作为主要交通工具，在抗日战争时期完成了艰巨而危险的运输任务，为保障战时道路运输做出了不可磨灭的贡献，也在抗战文化中留下了不可磨灭的印记。
抗战时期，武汉沦陷，国民党政府西迁大陆，西南成为战时大后方。这一时期，交通运输业发展迅速。但由于抗战时期所需的大量战略物资之一的石油的消耗量剧增，加上广州滇缅公路中断，供应极为匮乏，仅有的驼峰运输汽油量已经捉襟见肘，无法满足国计民生的需要。这样一来，战时的主要交通工具——汽车，就成了无米之炊，战时的交通受到了极大的限制。抗日战争后期，中国西南大后方的高速公路上，除了军车，几乎所有的货车都是国产炭车。
当时交通状况非常糟糕，没有飞机，铁路不通，水路运输被日寇封锁，汽油来源被切断。只有木炭车是更实用的交通工具，目标小，灵活耐用。就算被打中了，只要用布把洞包起来，他们还是会开车。在此期间，由于石油无法供应，木炭车成为一种重要的交通工具。木炭车也运送大量的口粮、人民的食物和盐。炭车不仅在抗战历史上起到了交通运输的支柱作用，还与一些名人结缘。
1939年8月，著名地质学家李四光从桂林到恩施参加湖北临时参议会会议。因为不想坐炭车，他先飞到重庆，再从重庆坐船到巴东。但到了巴东后，李四光发现车站停的都是炭车，只好试一试。结果，炭车行驶了200多公里崎岖的山路，顺利到达恩施。李四光后来说，他在桂林的时候，有人从法国买了几辆炭车，结果车都发动不起来，只能拆，所以他觉得炭车不靠谱才离开桂林。没想到，经过这次尝试，我发现国内的炭车真的很管用，感觉很舒服，很安全。所以，恩施会议结束后，李四光还坐了一辆炭车，到川鄂边界考察地质。之后，他乘坐炭车经川东、湘西返回桂林。
陈诚任湖北省政府主席兼第六战区司令长官时，派省政府委员朱组织经济建设参观团。我走访了四川、湖南、江西、福建、广西、贵州等省市三个月。我一直坐炭车，从来没坏过。朱回到湖北后，在省会扩大会议上强调，各省市各有关部门和人民，都称赞炭车在战时运输中发挥的巨大作用，认为这是湖北建设的重要成果。1939年，陈诚还邀请蒋介石和多位高级将领参观炭车。大家一致称赞木炭车大获成功，使公路运输不受汽油不足的影响。
然而，战时的作用是暂时的。汽油车改装的炭车和炭炉拖在车后，体积庞大，一次需要装满200公斤的木炭。驾驶室里的炭炉上连接着一个鼓风机。木炭点燃后，通过鼓风机点燃炉子，使炉子里的木炭燃烧到80%，产生启动汽车所需的气体。木炭产生的煤气经两个储气瓶储存和过滤后输入化油器点火。
建国初期，为了克服西方国家对中国的封锁和禁运，1951年，广东汽车修理厂还制造了大量木炭汽化器，以木炭代替石油，保证了正常运输。建国初期，运输企业的老员工对炭车的感情很深。开过炭车的老司机，讲述了早期运输工人创业的艰辛，以及他们对运输行业的贡献。
建国初期，我区运输企业的几十辆车，70%以上是炭车。这种车的燃烧系统结构是:炭炉、煤气管、粗滤、精滤、混合器(化油器)等。炭炉和现在用的炉子的区别是没有烟道，炉子上端有水管，通过开关控制水量，掌握炉子内木炭的燃烧程度。启动过程如下:当炉厅内的木炭(木头或煤)被点燃后，迅速关闭炉盖，导致炉内缺氧，使燃料处于半燃烧状态，从而产生一氧化碳(俗称煤气)。一氧化碳经输气管和粗、细过滤器过滤后到达混合器，与外界空气混合后形成可燃气体，然后进入气缸，通过电火花点火、爆炸产生动力作用，驱动汽车行驶。