长城汽车开设氢能技术中心！魏建军:氢燃料汽车商业化非常困难。

“中国石油进口对外依存度近70%。从长远来看，从国家能源安全、社会发展和空气质量改善的角度来看，发展氢燃料汽车是非常有必要的。虽然氢燃料电池汽车的发展很有价值，但不会这么快。”

5月30日，长城汽车董事长魏建军在接受相关媒体采访时表示，虽然发展氢燃料汽车意义重大，但目前还难以实现商业化。

因为氢燃料不能直接从自然界获得，所以需要人工制造。常用的制氢方法有化石燃料催化制氢、工业副产物制氢、生物制氢和太阳能制氢，但效果不理想，设备复杂，投资大。当然电解水也能得到氢气，但是能耗高。工业制氢没有最优方案，仍需发展。

“虽然我国目前的石油、钢铁等行业规模较大，但这些行业的副产氢气在行业中所占的比例非常小。在氢能社会，这些产量远远不够。”魏建军认为，目前制约氢燃料汽车发展的最大因素在于产业链的不完善。制氢、运氢、储氢、加氢的全过程都需要时间来构建完整的产业链。

在魏建军看来，最近氢燃料汽车火热，应该更理性地看待。发展氢燃料产业需要耐心。“长城汽车现在并没有氢燃料电池。有了氢燃料的力量，我们可以做这个产业。产业链的发展是一个长期的过程。氢燃料电池汽车的产业链建设比电动汽车更难。氢燃料电池汽车的产业链需要培育，技术的成熟离商业化还有很长的路要走。”魏建军认为，由于开发氢燃料的成本难以控制，氢燃料汽车的大规模应用更适合商用车辆，如城市中运营的卡车、公交车、客车等，这样通过批量运营可以有效降低成本。

在魏建军看来，氢燃料技术并不适合小型客车，未来氢燃料技术将应用于大型客车的开发。长城汽车的氢燃料SUV车型将在2022年冬奥会期间应用。

5月30日，长城汽车首次向媒体开放氢能技术中心。未来，长城汽车将通过开放的供应体系，推动产业链不断完善，降低成本。因此，长城汽车不仅在氢燃料汽车技术研发方面制造氢燃料汽车，还打造专业的氢燃料动力系统，成为氢燃料动力系统供应商。据了解，长城汽车已率先建成国内最大的氢能和燃料电池汽车关键零部件综合测试中心，包括国内首台105MPa高压氢循环试验台、国内首台6轴储氢瓶绕线机、国内首台燃料电池动力系统试验台和国内首个液氢储存加氢站等。，具备燃料电池汽车核心零部件的测试和试制能力以及整车集成和测试能力。

此外，长城汽车是第一家加入国际氢理事会的中国汽车企业，组建了世界一流的氢能、燃料电池系统和整车技术研发团队。专家团队由来自德国、英国、韩国、日本、美国和中国的行业精英组成，大多在燃料电池、储氢、加氢、制氢、氢运输技术、整车集成等领域拥有十年以上的工作经验。

(转自21世纪商报)