特斯拉撤回专利
未来地球会怎么走？这个话题对于大多数人来说太科幻了，但是从特斯拉自己的角度来说，是有一些数据支撑的，比如投入10万亿美元的制造资本，实现240TWh储能，30TW绿色发电，用不到0.2%的土地面积，实现10%的世界经济。
65，438+00万亿美元已经超出了我对金钱的理解，但我知道特斯拉的下一代汽车将增加44%的操作员密度，降低50%的组装成本，提高30%的时空效率，超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。在此基础上，马斯克计划在2030年前建成10~12座特斯拉超级工厂，每年生产2000万辆新车。
早在2006年，马斯克还宣布了特斯拉的四大计划:打造跑车；用这些钱开发一款人们买得起的车；然后用这些钱去开发更便宜的车；在执行上述三个步骤的同时，提供可持续能源。从特斯拉Model 3的角度来看，虽然这个计划没有完全实现，但是能够持续下调的价格已经透露出特斯拉的四个计划在不断走低。如果下一代的生产成本降低50%，那么距离这个目标就可以更近一步。
如果你了解汽车工业的历史，你会发现，特斯拉的目标和执行几乎与福特和大众如出一辙:福特发明了流水线以不断降低汽车制造成本，大众则想造出人人买得起的汽车，所以在很长一段时间里，福特和大众几乎主宰了全球低端民用汽车市场。
在汽车诞生之初，几乎所有的车企都在开发专属于富人的汽车，比如奔驰、斯柯达(你没看错)、劳斯莱斯、宾利以及太多消失的汽车品牌，抢占了低端市场，比如大众、福特、丰田、本田、现代，最终成为汽车行业的霸主。用我们的老话来说，得民心者得天下。
特斯拉现在做的就是通过降低成本，从高端车型向低端车型渗透，从而在主流消费市场占得先机。然而，历史总是惊人的相似。另一方面，20万级的新能源汽车保有量已经远远超过654.38+万级的新能源汽车。没有完整的R&D和制造技术体系的支撑，贸然打造高端品牌是大多数新能源车企的* *常识。我觉得这是有问题的。
就中国人的实际消费能力而言，能买到20万以上的车是极少数，真正能买到30万以上的车更是凤毛麟角。比如年销量2000多万辆的大市场，宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级的销量占比不到2.5%，就足以说明国内汽车消费现状，不要再执着于高端品牌，而要专注于20万级以下主流市场的投入。我觉得这才是自主新能源汽车企业的出路。
新能源时代给国内车企带来的最大机遇就是没有燃油车时代那么重的技术壁垒，可以从举步维艰变成大步向前。如果只盯着眼前的市场机会，就会出口昂贵的“拼凑车”，放弃自己的基础技术。没有完整成熟的技术体系，未来他们可能要步燃油车的后尘。
这绝不是危言耸听，因为很多表面风光的国内新能源车企并没有自己的技术和工厂，软硬件大部分来自海外供应商。你想想，这是帮助海外汽车供应商再次用自己的市场培养自己的技术。长此以往，一个档位要交专利费的场景又要上演了。
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