狭路相逢！本田再次面对丰田。65438+万的混动车谁的性价比更高？
如今，他们的战线延伸到混动车型，丰田卡罗拉/？雷凌双清推出多年，销量足以让人眼红。在这个级别上，本田也增加了自己的车型——凌派混动。
作为后来者，凌派混动的整体实力是否能和雷凌一样强，还是通过对比来发现吧。
第一轮:MMD和THS谁更强？
众所周知，丰田是较早研发混动技术的车企，并为这套THS混动系统申请了长期专利(已过期，享受* * *)，确保了丰田在一段时间内的技术领先。
在丰田的专利壁垒下，很多车企只能另辟蹊径。在这个过程中，本田是少数打破丰田封锁的车企之一。i-MMD混动系统简单高效，但这两种混动系统诞生以来，关于谁更强的争论从未停止过。
ECVT结构差异
丰田THS混合动力技术发展到今天的第四代，由原来的双电机单轴布局改为双轴布局，2号电机和电机的减速机构采用平行轴设计。
电机的动力输出仍然通过行星齿轮结构连接发动机和两个永磁电机，通过电机的瞬间提速实现平稳的动力输出。
新的结构布局使得E-CVT的体积更小。原有的行星齿轮组、驻车挡位、中间轴驱动挡位全部整合在一起，以多功能挡位的形式呈现，传动比也进行了优化，不仅更小，而且效率更高。
相比之下，本田i-MMD系统有点不合理和简单。发动机和电机通过离合器耦合，系统中各部件通过固定传动比连接，不需要传动机构。而且发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，实现更高的燃油效率。
同时，i-MMD系统采用的大功率驱动电机具有更强的动力输出，使得整个系统具有更好的动力性能，这也是它被称为运动型混合动力系统的主要原因之一。
与丰田的THS系统相比，本田的i-MMD系统在结构上有着本质的区别。它们都配备了两台电机，但两套动力系统中只有一台电机。除了驱动电机，凌派混动的另一台电机主要用于发电，而雷凌混动的另一台电机不仅发电，还通过行星齿轮组调节发动机转速，平衡发动机动力输出。
其次，雷凌的混动系统更侧重于发动机的输出，电机功率不高。在大多数情况下，它在混合动力模式下工作，发动机转速由电机调节，使其工作在高效范围内。
但凌派的混动系统日常驾驶更多的是电机驱动，发动机不参与直驱，充当“增程机”，加速性更强；在高速工况下，离合器结合发动机可以直接驱动车辆，发动机工作效率更高。
一般来说，本田的i-MMD系统是不断切换动力源，而丰田的THS是不断调整各动力源的混合比例。
发动机和电动机的区别
丰田和本田在发动机匹配上也有差异。丰田一般匹配大排量的阿特金森发动机。本田虽然也搭载阿特金森发动机，但是排量更小。这主要是由他们混合工作逻辑的不同决定的。
雷凌的混动发动机依然是1.8L阿特金森发动机。与老款相比，其发动机动力数据有所微调，主要是为了满足国六排放标准。
这款发动机最大功率72kW/98Ps，峰值扭矩142n·m，电机总功率53kW，峰值扭矩163n·m，混动系统综合最大功率90kW。
凌派混动采用1.5L自然吸气发动机。根据混动需求，大幅降低其发动机功率，并增加阿特金森循环以节省燃油。
从动力数据来看，这款发动机最大功率为80kW/109Ps，峰值扭矩为134n·m；；与发动机配合工作的是一台最大功率为96kW/131Ps，峰值扭矩为267N·m的电动机..同时发动机和电机在generate中可以输出113kW/154Ps的最大功率。
电池差异
除了电机和档位布局的变化，雷凌混合动力采用了更紧凑、更轻便的高性能镍氢电池，显著提高了电池的能量密度，电池还可以布置在后排座椅下方，不占用后备箱空间。
凌派混动采用三元锂电池，电池容量为1.2kWh，体积也可以控制的更小。布局位置位于后排座椅后方(后悬挂)，同样不影响后备箱空间。
第二轮:实际油耗，谁在纸上？
在混动系统的工作逻辑上，雷凌混动系统侧重于发动机的输出，大部分情况下工作在混动模式。凌派混动系统日常驾驶更多的是电机驱动，所以有必要对比两种混动系统哪个更省油。
为了最大程度的还原两车的真实油耗水平，我们在测试时已经考虑到了人为因素造成的变量。起点和终点设在同一个加油站，使用同一个油枪，中途交换司机，空调统一24℃。
我们测试的路况包括城市快速路、普通城市道路和高峰时段拥堵路段。
最终两车共行驶4小时32分钟，平均时速33km/h，雷凌混动152.3km，凌派混动151.8 km。表观油耗方面，雷凌混动3.8L/100km，凌派混动功能4.1L/100km。
我们回到同样的加油站，同样的气枪，雷凌混动加了5.96L，凌派混动加了6.26L显然，雷凌混动的油耗更小。
将油耗换算成百公里，凌派混动油耗为4.1L，雷凌混动为3.9L
第三轮:谁的表现更好？
通过油耗实测，我们知道雷凌混动的油耗更好，凌派混动在性能上要扳回一局。
从之前的动力参数表可以看出，凌派混动的发动机排量较小，但发动机功率比雷凌混动高，电机功率和扭矩数据也更强，所以毫无疑问凌派混动在加速方面会更强。
100公里加速
如果你留意的话，你会发现本田的混动车型会被命名为Sport Sharp Hybrid，确实加速性能会更强。
在加速测试中，驾驶模式切换到运动模式。此时，发动机处于待机状态，油门踏板被完全踩下。刚开始前轮没有明显打滑，电机响应迅速，扭矩爆发充沛。
加速过程没有换挡过程，所以平顺性不错，最终它的加速成绩是9.01秒。
相比之下，雷凌的混合动力要弱得多。雷凌混动的前轮在全速状态下不会打滑，整个加速过程中动力输出也比较平稳，但整体加速不会太猛。
最终其百公里加速成绩为10.87秒，比凌派混动慢了近2秒。
100公里制动
在制动部分，凌派混动采用了前通风盘后实盘的制动配置。刹车踏板感觉很紧，制动力均匀有力，但整个刹车姿势不太好，前悬挂明显压缩。
在制动测试过程中，动能回收也产生了一定的制动辅助，最终100km/h-0的制动距离为39.30米，表现不错。
雷凌混身全力刹车，同样姿势不好看，明显在点头。
在最终制动性能上，其制动性能为40.98米，性能也不及凌派混动。
第四轮:谁开起来更舒服？
虽然雷凌混合动力E-CVT的结构有所调整，但整体工作逻辑没有改变。在中低速工况下，电机是主要驱动装置。当车速增加时，发动机将介入进入混合动力状态。
因此，在城市走走停停的路况下，电动机快速启动的特点表现得淋漓尽致。在中低速路况下，偶尔加速超车发动机和电机的动力输出还是会给你足够的信心，当然不会给你带来强烈的推背感。
中高速的时候，这个时候想要快速加速会勉强很多，发动机的轰鸣声也会明显很多，这要受制于发动机和电机的功率。
在驾驶模式上，雷凌混合动力提供了四种驾驶模式可供选择:ECO、Normal、PWR和EV。
在ECO模式下，它的动力输出非常温和；在正常模式下，汽车在行驶时不会很弱，车辆在性能和油耗上可以达到平衡。PWR模式是它的运动模式，这个时候混合动力系统会变得相对活跃，油门的灵敏度高，这个时候更侧重于动力输出。
EV模式是纯电动模式。虽然它的纯电动续航时间短，但是提供纯电动模式可以让你在一定工况下自由选择，不浪费燃油。
凌派混动的整体工作逻辑是更注重电机的使用，所以凌派混动会更像一辆电动车，电机动力强很多，纯电驱动的速度范围也更大。
但由于电池容量较小，纯电驱动的续航时间不长，此时需要发动机参与充电。
因为本田的发动机只有1.5L，动力调校比雷凌的混动1.8L发动机更强，而且采用阿特金森循环，所以发动机参与充电时转速比较高，发动机高速时的嘶嘶声会比较烦人，发动机声音会明显比雷凌明显。
在驾驶模式方面，凌派混动还提供了普通、ECON、运动、EV四种驾驶模式，不同的模式会有各自不同的动力响应调校。
在普通模式下，发动机的动力输出有一定程度的“封存”，发动机介入较晚，动力输出也受到限制，所以动力相对更有肉，ECON模式下动力响应较慢。
如果切换到运动模式，凌派混动的动态响应速度会相当快，油门踏板和电机的响应速度会进一步提升，动力毫无保留的输出。日常驾驶中，普通模式会更常用，如果这种模式下的动力调节能强一点就合适了。
在能量回收方面，凌派混动提供了回收“桨”的设计，驾驶者可以根据路况随时改变电机的回收强度。这样的设计还是挺方便的，值得称赞。相比之下，雷凌混合动力车提供了B档选项，相对来说使用起来没有那么快。
底盘方面，雷凌混动采用了前麦弗逊后多连杆悬架，在悬架搭配上优于同行，但这种悬架并没有体现出应有的价值。
在一些精细颠簸的路面上行驶时，它的悬挂没有把这些震动过滤到位，路感会很明显的引入车内，舒适性较差。不过多连杆式悬挂的优势也很明显。当它通过一些大坑或井盖时，对整车的冲击不会像扭力梁悬挂那么大，整车也不会随之跳动。
凌派混动后悬架配备扭力梁悬架，这款底盘整体调校相当舒适，与雷凌混动的表现正好相反。可以将路面的细微振动过滤到位，提供良好的驾驶体验，但遇到大坑时，整车的舒适性会大大降低，超出了扭力梁悬架的范围，整车跳跃明显，比较“颠簸”。
隔音方面，凌派混动配备了ANC主动降噪，但实际体验其隔音水平并没有带来惊喜。
首先，发动机舱内缺乏隔音。每次加速过程都能听到发动机的轰鸣声，其次风噪也相当明显。
雷凌混动的隔音性能优于凌派混动，两款车的隔音性能都需要加强。
第五轮:谁的空间更大？
空间可以说是凌派混动的优势之一，已经完全超出了紧凑型车的空间范畴，乘坐的空间对于雷凌混动来说是可以悬浮的。
座椅舒适性方面，本田座椅的贴合性被吐槽了很久，座椅对驾驶员下腰的支撑不够，长时间驾驶容易疲劳。相比之下，雷凌混合动力前排座椅的舒适性能要好得多。
不过有意思的是，在后排座椅的舒适性方面，凌派混动是扳回一局，后排座椅的填充更软更厚，所以乘坐舒适性比雷凌混动要好。
座椅配置方面，两款车都比较简单。顶部的雷凌混合动力提供主驾驶座的电动调节，而凌派混合动力提供前座的加热功能。
空间方面，身高178cm的体验者坐在凌派混动车上，调整坐姿，前排头部空间留有三指。
坐进雷凌混合动力车，调整坐姿。他头部空间有一拳一指，比凌派混血儿强。
保持前排座椅位置，体验者坐在后排，凌派后排头部空间也是留有三指，而腿部空间相当出色，超过两拳。
坐在雷凌后座时，体验者头部空间还剩两指，腿部空间还剩四指，后座两车有明显的差距。
后排座椅在凌派混动的中间位置配备了头枕，中间还配备了带后排中央扶手的一体式桌板，对后排乘客的照顾相当到位。
车内储物空间方面，两款车的性能都符合这个级别家用车的标准。不需要担心水瓶和零零碎碎的东西。如果需要分高低，凌派混动的储物空间更大。
后备箱空间方面，雷凌混合动力电池布置在后座下方，所以后备箱空间不受影响，但电池对后座厚度有一定影响，舒适性变差。
凌派混动布置在后悬架后面。虽然树干的深度没有变化，但是树干的高度却有一定程度的降低。好在电池并没有完全占据后备箱下部，所以凌派混动后备箱下层的中后部还是可以用的，可以兼容一些高大上的行李箱。
另外值得注意的是，凌派混动后排座椅不支持比例倾斜，但中间位置提供了取物口，一定程度上弥补了一些遗憾。
然而，雷凌混合后座支持比例倾斜。虽然斜躺后不完全与躯干平齐，但会有更强的扩张性。
第六轮:谁更值得买？
从油耗、性能、驾驶、空间对比来看，凌派混动除了油耗外，其他方面都优于雷凌混动。
当然，凌派混动发动机在驾驶层面的轰鸣，除了能在动力性能上给你一种无忧无虑的加速体验，还是会对驾驶造成一定的烦扰，或许还可以忍受。
空间性能是每个人都看重的，所以对于空间要求高的家庭用户，相信不难选择。
从价格上看，雷凌混动价格为13.38-152800，凌派混动价格为13.98-169800。
凌派混动整体价格略高于雷凌混动，两车配置基本相同。中高配车型配有主动安全辅助系统，如何选择除了车辆性能，还要看你自己的预算。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。