广汽本田有哪些专利？
2020年4月1日——也就是今天，作为汽车厂商技术代表的本田汽车将经历1946成立以来最大的一次变革，正式开始实施新的组织架构:原来独立的销售(S)、生产(E)、开发(D)、采购(B)架构将由SEDB整合。
技术原本是本田最受欢迎的标签。就像上世纪末辽海出版社出版的本田扉页上的一句话:“发明如谈恋爱。在外人看来，我晚上经常睡不着觉，觉得这是活受罪。但在我看来，没有什么比这更有趣了。”
从本田的创始人本田宗一郎开始，这家“匠人”车企就以“技术第一”为品牌个性。一方面是因为研发的深入，在营销和包装上稍显落后，另一方面又以其简约、蓬勃的特点获得了独特而强大的号召力。“本田粉”的标签汇集了无数狂热的技术宅。
但这种现状会随着新的组织架构的转变而迎来变数。
当本田研究所与生产经营的弱关系变强时，原来不受约束的技术研究人员不得不考虑市场的实际需求。毫无疑问，外界会担心本田“技术狂热者”的品牌形象会不会改变。车迷更害怕的是，“技术本田”的形象会在这种对现实的妥协中被淡化。
然而，改变不仅仅在于本田，还在于“技术”本身的概念。
从进化到改变。
本田由本田宗一郎于1946年创立，1948年9月“本田技术研究工业株式会社”的名称开始向四面八方扩散。从本质上本来就是两轮摩托车的“机械自行车”，到本田的超跑甚至本田？Jet jet公务机，研发一直是本田的核心竞争力。
什么？这从技术研究所在公司架构中的独立地位就可以看出来。1960年，本田得意技术研究所在本田鹤一郎、藤泽武夫等元老的提议下，从公司研发部的实体中分离出来。目的是保持R&D与实体操作的距离，从而保证技术人员的创造性和独立性。
从65438年到0963年，本田开始进入四轮车领域。相对独立的研究所支持本田进入全球市场，创造了自己独特的品牌魅力。60年来，R&D和运营一直保持着相对独立的架构，这不仅使本田形成了独立行动、快速行动的企业文化，还以其倔强的个性吸引了大批“本田粉”，使本田成为汽车市场上最具特色的品牌。
面对这样一个过去充满成绩的部门，本田向其举起了“手术刀”，这不禁让人疑惑，本田改革的动力是什么？
“随着业务规模的扩大，公司内部基于业务领域和业务部门的分工管理趋势越来越明显，这往往导致‘部门优化’的结果，容易造成组织间的重复劳动和浪费，也导致职责划分不清。这种组织体系越来越束缚公司发挥之前的优势。”在最近接受《汽车公社》采访时，本田曾经这样说过。
的确，在之前的架构中，本田研究所与实际的本田技术研究产业是分离的，本田技术研究产业的生产、采购、经营管理和汽车事业本部的平行架构会在一定程度上产生不必要的工作浪费，这将通过本田的改革在很大程度上得以消除。
“首先，通过一体化的运营体系，可以集中各个领域的知识，最大化发挥综合优势，提高规划精度，减少返工和浪费；其次，明确工作推进过程中的决策者，进一步强化“快决策”制度。”在提到对这次改革的期待时，本田曾经这样说过。
但在记者看来，通过组织架构的优化来提高工作效率只是此次改革的“表面原因”，更深层次的原因是本田面临着诸多现实和未来的压力，已经到了不得不改变的地步。
本田近日发布的销量数据显示，今年前两个月，本田全球累计销量为675，005辆，同比下降22.2%，其中欧洲销量同比下降32.3%；北美同比下跌7.1%。抛开疫情的不利影响，本田在除中国以外的全球市场开始走下坡路是不争的事实。
根据本田发布的第三财季(2019 10 10月1 ~ 2019 12 2月31)财报，第三财季，本田营业收入为37475亿日元，同比下降5.7%。营业利润为654.38+0666亿日元，同比下降2.1%；净利润为11640亿日元，同比下滑30.8%。前三财季(2019年4月1 -2019年2月31)，本田营业利润为6392亿日元，同比下降6.5%；销售收入为114729亿日元，同比下降3.1%；税前利润为7866543.8亿日元，同比下降9.4%。
汽车行业日益走向成熟和精细化。所有的主流车企都在变大，几乎所有的当代科技项目都在比以往更烧钱。所以，利润、现金流等财务关键词，迫使本田这样的技术宅，不得不把更多的注意力和精力放在会计的账本上，而不能继续只专注于维持传统手工艺人那种简单固执、冷漠的自豪感。
可以说，在丰田作为追求精益和效率的代表之后，大众、通用等巨头车企都走上了盈利和效率优先的道路，甚至退出全球车企序列，专注高利润业务都可以成为一种趋势。
如果说市场压力是迫使本田改革的动力，那么充满变数和不确定性的未来就是本田改革的潜在动力。更令人震惊的是，技术这个概念本身可能也逃不过这个变量。
是变数还是劫数？
对于本田的技术标签来说，未来面临巨大的变数。不仅是技术的环境适应性在变，依靠红发动力等燃油发动机技术已经无法永远保持优秀的口碑。与此同时，汽车技术的内涵也在发生变化。新四化的方向让原本对汽油车迷嗤之以鼻的本田不得不思考电动车与智能网联的问题。
显然，本田老旧的燃油车技术研发已经无法“得天下”，这是由技术本身的合规需求和行业日益增长的效率目标决定的。
除了市场和利润的压力，本田技术研究所和本田技术研究产业的平行结构也产生了一定程度的浪费。作为一个远离一线市场的部门，本田技研一直保持着自己设计的独立性，但在实际量产应用中却面临着无法完全应用的局面。
面对这样的问题，本田在接受采访时表示:“汽车产品的开发计划需要在一定程度上领先于消费者当前的需求。”
的确，在汽车的研发中，“先进的R&D”是最基本的操作，但如果R&D太先进，很多R&D成果无法成功量产，又是一种浪费。更有意思的是，本田的业务范围比消费者在中国看到的形象要大得多。打开本田全球官网，你会发现从飞机、轮船、汽车到发电机、草坪机、灌溉机，甚至助行器，应有尽有，而这样的“成品”只是“高级研发”转化成果的一部分，这在很大程度上说明了本田技术研究所的技术储备非常多。
“此次改革后，原位于本田技研汽车R&D中心的量产产品开发部门将并入本田技研产业公司的汽车事业本部，以提高事业和产品规划的准确性，降低成本，提高事业运营的效率。但与此同时，本田技术研究所仍将存在。到目前为止，本田技术研究所一直在开发许多世界领先的技术。未来，本田技术研究所将回归初心，加强面向未来、更先进的新价值技术的研发，包括自动驾驶。”本田这样说。
除了研究所与本田的技术研究行业有些脱节之外，本田在电气化领域的布局也略显迟缓。一方面是出现了三年的本田？e推迟上市；另一方面，在新能源市场如火如荼的中国，只有两款“本土化车型”。相比丰田从弱混、强混、纯电、氢动力的完美布局，本田确实处于相对落后的位置。
压力不仅仅是电气化领域。在智能技术与传统汽车结合越来越紧密的背景下，车企对未来市场的布局变得更加广阔，从智能互联、无人驾驶，到智慧交通、智慧城市，都需要科研投入。如此巨大的变化，对于本田乃至整个汽车行业来说，都是巨大的压力。
换句话说，未来汽车厂商技术的“牛气”程度，不仅取决于汽油发动机的压缩比、功率提升、低故障率，还取决于他们手中掌握了多少三电科技、智能网联的专利，更重要的是，他们能否承担研发成本，实现盈利。
在这样的宏观背景下，本田通过结构改革加强研究所与实际生产经营的联系，从而优化自身经营和利润，逐步向新技术研发方向转型也是合理的。
一个值得深思的迹象是，在新四化的技术框架下，本田正在努力填补自己的空白。2065 438-2009年10月，中国国家工业信息安全发展研究中心发布的榜单显示，在智能驾驶技术领域排名前十的公司/机构中，本田排名第4。
但技术路线的重构，显然会冲击甚至解构本田在燃油车时代的技术标签。本田能否继续引领新领域的技术研发还是未知数。即使本田成为电气化和自动驾驶研发的大牛，受众是否买账还需要很长时间，这又是一个问号。变数，或者说厄运，将是对能工巧匠的严峻考验。
中国影响几何？
与结构性改革相对应的是巨大的人事变动。其中，曾任本田中国负责人、本田技研产业(中国)投资有限公司总经理、本田技研技术(中国)有限公司总经理的太修水野彩香将成为本田汽车业务负责人，统筹所有此前相对分散的销售、生产、开发和采购。
中国作为本田的优势市场，一直是本田布局的重中之重。在此次结构改革中，除了熟悉中国市场的水野彩香泰秀成为全球汽车领域的领导者，本田在中国的中国工厂也被并入广汽本田。
3月29日，广汽本田官方宣布，2020年4月1日，广汽本田将正式完成对本田汽车(中国)有限公司(以下简称本田中国)的吸收合并，更名为广汽本田广州开发区工厂。合并后，广汽本田将保留本田中国原有的整车生产和出口以及全球KD零部件供应。
KD零部件供应业务的全球出口将向本田在泰国和其他13国家和地区的车辆工厂供应量产零部件。在车辆业务方面，广汽本田将利用其5万辆的年产能继续生产城市车型，并出口到墨西哥市场。同时，它还将从4月份开始生产国产车型，首款车型为雅阁。
这种看似简单的整合，一方面说明了本田架构优化对于协同降本的初心，另一方面也说明了原本追求极致技术的本田开始追求市场表现的提升。
要知道，去年广汽本田基础产能60万辆，实现整体产销76万辆。今年，广汽本田第三工厂基础产能改造项目已投产，产能由654.38+0.2万辆/年扩大至24万辆/年。加上本田中国新整合的5万辆产能，广汽本田已形成2020年7万辆的年总产能。如果像去年一样超负荷，广汽本田年产量654.38+0万辆。东风本田第三工厂去年正式投产，年产能60万辆的东风本田也在向654.38+0万辆的目标迈进。本田在华200万辆的格局已经出现。
事实上，本田在华追求销量的影子已经显现。早在2013年，本田在中国市场建立FUNTEC科技品牌时，仅包括动力总成领域Earth？梦想？随着时间的推移，FUNTEC逐渐成为先进技术的代名词，被消费者广泛认可。本田也趁机电动化，本田？连接智能互联网，本田？感知安全超感，移动性？分享***享受旅行等内容都包含在FUNTEC科技品牌中。
从2013到现在，FUNTEC在科技品牌上的范围逐渐扩大，逐渐被消费者认可。与此同时，水野彩香泰秀也从东风本田总经理、广汽本田总经理和本田中国总经理的职位上转岗。毫不夸张地说，水野彩香泰秀见证了FUNTEC科技品牌统治中国市场的全过程。
目前，水野彩香泰秀已经成为本田全球汽车部门的负责人。是否会步其后尘，推动本田在全球市场大踏步前进，我们无法判断，但可以肯定的是，其追求市场份额的能力会在全球市场逐步展现。
本田变了。
曾经是一个推崇技术的偏执狂，从一个追求市场份额的销售品牌“做不出花样”。然而，时代的步伐正在朝着那个方向前进，即使是在追逐潮流、蓄势待发方面直言不讳的本田也无法违抗。在本田力推自身转型的时候，我们是应该为这种适应性欢呼，还是为旧时代的逝去而哀叹？喜与悲的切换，恐怕只在一念之间。
文/许
-
微信搜索“汽车公社”和“一句话评论”关注微信微信官方账号，或访问每日汽车新闻网了解更多行业资讯。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。