程菲，沈飞，西飞
相比之下，沈飞这么多年一直在修修补补苏联战机，复制到时间的尽头。沈飞是由1994年原国营工厂112裂变而成的沈飞工业集团，公司更名为沈阳飞机工业有限责任公司，沈飞的战斗机研制工作主要由601承担。
再说程菲，虽然古语说英雄莫问从何而来，但是承担了程菲战斗机研究设计的611的所有成果，确实与601有着千丝万缕的联系。1970年，为了应对来自北方的威胁，中央政府决定恢复搁置了几年的歼九项目的研制。为推进研制工作，601所歼九设计大队将离开沈阳。就这样，数百名技术人员和部分政府官员、工人带着大量图纸资料奔赴成都，成立了西南新型战斗机研究所——601成都分院。而这个601成都分行就是未来的程菲611分行。理清了两个所的关系之后，很多事情就方便梳理了。歼8战斗机由601研究所在米格-21的基础上研制设计。网上有五六个绰号，空军也发现了很多难以满足作战需求的问题。
宋·宋文骢老(之父歼10)，时任601整体房间布局组组长，也是重要贡献者之一。要知道1965立项成功，1969首飞成功。在那个动荡的年代，歼8能够首飞是一个奇迹。
作为“程菲”标志之一的J-10，绝对是中国航空发展史上的标志性机型。说到的成功歼10，不可忽视的型号是歼 9.1970年，为了满足当时空军提出的“双25”指标，当时负责歼9项目的601提供了无尾方案。
这种设计阻力小，尤其是超音速性能优于尾翼方案。宋先生在原方案的基础上，提出在无翼飞机机翼前增加一个小翼，改善飞机的升力特性。并成功演示了“无尾翼+前翼”的布局思路。
可惜由于种种原因，歼9最终下马，和涡扇6、雷电4中程导弹一起，成为了一个深刻的教训。塞翁失马，焉知非福。在歼9的反复折腾中，611做了鸭翼/主翼的所有匹配方案，这种对鸭翼布局的理解在世界上是首屈一指的。
可以说，没有失败的歼9，就没有后来的J-10，就没有现在风光无限的611。对了，如果没有那么多意外，J-10可能就是沈飞的杰作了。
65438年至0989年，中央军委组织军事代表团访问苏联。先不说过程。中苏27给空军的印象不是震撼，而是“极其震撼”。这道光的油量超过了战斗机的空机重量歼7，而且实际上可以达到F16的机动性水平。在当时的中国空军眼里，简直太神奇了！
在当时的外部压力下，空军只想要更多的苏-27，只需要沈飞生产更多的J-11。空军负担不起重新设计新飞机的费用。我们广阔的陆海急需这样的远程飞机。当时，程菲已经开发J-10差不多10年了，所以中国的两家研究所都不可能建造新的飞机。沈飞只是做了他该做的。
程菲和沈非都属于AVIC，他们两个人，无论是天生的还是后来发展起来的，其实都属于你中有我的合作关系。即使在国兵器歼20上，601所也为隐身立下了汗马功劳。
至于西飞，与程菲和沈飞不同，其军用飞机主要包括飞豹和轰六系列以及最新的运-20。西飞的产品线除了飞豹基本都很大，跟沈成飞飞没竞争力，所以自己玩。